中控方向盘东风本田-思域

    中控台设计主要强调的是横向的发展，而且设计师主要的思考，是让车内看起来很简洁，不杂乱。中控台上一大片贯穿左右的蜂巢状饰板是视觉的中心。再往下看空调开关，也是强调横向发展的设计。

    10.2英寸的液晶仪表盘整体的界面易读好懂，看起来也更好看。中控台上的屏幕终于有实体按键了，很令人高兴，以往车型上，全触控的设计在某些情况下并不是那么好用，而且UI界面也不如十一代车型的好看。这块屏幕使用悬浮式设计，内部功能非常多，在日系合资厂中算是很有诚意。

    有实体按键的空调，再也不用打开选单才能看到空调信息了。这三个旋钮在中控台的正中央，镀铬材质十分耀眼。但须注意的是中控台的中央出风口无法关闭，这点和十代思域是一样的。

    内饰部分，两台两厢车就没有什么特征了，回归到家族的样式。中控台造型两台车都挑不出什么毛病，思域偏向驾驶员一侧的设计更富有新意，福克斯还是选择了几乎完全对称的设计。仪表盘界面，两台车的风格差异较大。福克斯显得有些不够“绚丽”，机械的质感更强一些。

    思域两厢的变化主要在外观造型，内饰变化的地方相对较少，最明显的的变化是后排乘坐空间。配置方面，总体来说还是保持着三厢版的水平，配备Honda SENSING系统。

    与外观的调性一直，昂克赛拉还是非常内敛，内饰设计走的是非常简约的风格，由内到外把能省去的设计痕迹或者装饰都去掉了。但是内饰用料和做工要明显好于思域，尤其是中控台的皮革包覆就比对手强上不少。思域的中控台设计四平八稳、中规中矩。如果不是碰上昂克赛拉，它未必会显得如此廉价。

    几乎同样的售价，昂克赛拉的真皮方向盘还是狠狠的给了思域一记重击，后者不仅是塑料材质，没有定速巡航的它让方向盘右侧的多功能按键空空如也，真是有点狼狈了。不过在需要炫技的仪表盘方面，思域扳回一城。昂克赛拉的仪表盘只适合那些喜爱“性冷淡”风格的人士，它甚至把行车电脑都简略掉，其内部只能显示平均油耗，其他信息一概都被“断舍离”掉了。

    昂克赛拉的多媒体系统更是“气人”，主页居然只有3个图标，不明事理的人以为这是个半成品。当然，如果你热爱简约风，那这样的UI设计实在是整个市场中都难见的选手。所以说，马自达的设计理念非常挑人。思域就接地气的多，多媒体屏幕支持触控。本田的这套逻辑思维适合绝大部分国人。不过昂克赛拉的倒车影像质量确实有点“越级”的意思，甚至可以比肩豪华品牌车型的品质。

    给一台家用取向的紧凑型车装上4条夏季高性能胎，无疑是一种“作弊”行为，但福克斯真就这么干了。毕竟此次我们的测试只考量车辆的性能指标，因此福特真的赢在了起跑线上。但是否真的代表它未战先捷了呢？

★内饰部分

  作为日本一线大厂，本田在车机研发方面一向自主，但实际的产品无论从体验度还是功能界面设计却总给人跟不上时代的感觉。显示分辨率不高，触控灵敏度和程序响应也让人完全提不起兴趣。另外，系统内置的车机互联软件更是鸡肋，反倒不如昂克赛拉简单的系统但同时支持CarPlay和CarLife双平台车机互联来得实际。

    两款车上市时间已经不短，即便是中期改款之后的思域，在内饰方面也没有什么较大的突破。做工用料方面，思域在中控台和门板位置采用了大面积的软质材料进行包裹，手感不错，质感比起朗逸的硬梆梆塑料也要强上许多。

    内饰其他方面，握感出色的方向盘，中置的发动机转速表，思域的设计充满了活力和激情。朗逸的造型更稳重，风格偏向居家。

内饰和空间变化很少

    现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上。车窗的配置也是一样，低配车型为前排一键升降，高配为四门一键升降，和现款保持一致。

    进入到车内，菲斯塔的中控台立体感很强，并且采用了更加醒目的红色缝线、红色安全带以及更加动感的仿碳纤维饰板。反观思域，虽然是三年前的设计，但现在依然不落伍，内饰的层次分明，只不过没有菲斯塔那么夺人眼球。

    两款车方向盘的握感都很出色，相比之下，菲斯塔的造型更运动，底部采用了平底设计、且背后有换挡拨片；思域的方向盘造型中规中矩，但3、9点的握位同样很舒服，且转动手感更加粘手。仪表盘的样式两台车有异曲同工之妙，菲斯塔中央采用了一块更加绚丽的7英寸液晶显示屏，可以根据四种驾驶模式的切换而变换颜色，思域可切换的模式则少了一些。

    内饰中央显示屏的尺寸同样是菲斯塔更大，且功能更多。菲斯塔采用的是一块10.25英寸的触控显示屏，多媒体系统和百度进行深度合作，采用百度智能网联2.0系统，有强大的语音功能，动动口基本就能让它执行大部分指令，另外还有丰富的应用，比如自带QQ音乐，随时找歌可以说是非常方便了，搭配语音功能那更是个强大的“点歌台”。相比之下，思域的多媒体就没这么多花哨的功能了。

    另外，菲斯塔的主动安全配置也很到位，例如自动远近光调节、驾驶员疲劳提醒和碰撞预警，还有车道保持和盲区监测等功能，对于它这个价位的车型来说，这些武器还是相当有吸引力的。

    如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯，但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。

● 内饰造型布局各具特色，思域配置更丰富。

    两车的内饰和做工都延续了日系车型的精致传统，在用料方面也大体相同，中控台都以软性材料覆盖，座椅和人体经常接触的地方都采用了皮革包裹，在内饰氛围上差别不大。明显的差别来自于中控台的布局方面，思域的中控屏为内嵌式，中控面板集成机械和触摸式按键；昂克赛拉的中控屏则是直立式设计，按键则以机械按键为主。

    两车都采用了7英寸的触摸屏，功能上也是大同小异，都带有主流的导航、多媒体、蓝牙电话和倒车影像等功能。思域的Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新功能、实时天气预报功能、堵塞/事故/工事躲避路线引导功能。昂克赛拉的导航同样带有实时路况信息功能，但细分功能没有思域丰富。在反应速度和操作顺畅程度方面，两者差别不大，大家可以看看下面的视频来了解一下。

◆ 思域中控屏幕体验视频

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◆ 昂克赛拉中控屏幕体验视频

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■ Honda CONNECT系统用户体验很棒

    由于试驾车不是固定的，所以前面的外观部分是顶配车型，内饰部分为次顶配车型。一眼看过去，其实高低配车型很容易分辨，真皮座椅和方向盘是区分标志之一。

    现场有八代和九代思域的老车主，关于老款思域的做工，大家都觉得八代比九代要好，然后到了最新的第十代又好起来了，所以才有跟八代车型差不多的说法，亡羊补牢为时未晚。

    Honda CONNECT系统的高德导航用户界面针对车载系统进行优化，逻辑简单，图标足够大，用户体验很不错，就像使用手机导航一样方便。但有个不同的地方是，车载系统在的定位能力比手机强，如果遇到手机网络不太好的情况，车载系统会更靠谱。另外，Honda CONNECT系统在规划路线的时候，会根据实时路况躲避拥堵。相比常见的车载导航系统，Honda CONNECT系统的用户体验水准很高。

    方向盘上的多功能按键挺有意思的，控制或者调节仪表台上显示的功能很方便，但有一点比较可惜，没有配备换挡拨片，对于运动型来说，其实真可以有。

● 思域内饰风格：

    与老款车型相比，新款车型在内饰造型上并没有发生什么变化，双层仪表盘加上偏向驾驶员的中控台设计，让思域的内饰看上去很有科技感。在配置方面，除了配置最低的1.8L手动/自动经典版之外，其他车型均配备了包含中控彩屏的智能互联系统，其中1.8L自动豪华型上使用的是DA系统的升级版：DA+。该系统最重要改进就是，在停车状态下所连接智能手机上的所有App均可投射到屏幕上使用。

思域Si的专属内饰

内饰变化

    内饰则基本没有发生变化，最主要变动就是EXi和VTi车型上新增的智能屏互联系统DA和DA+。智能屏DA系统此前已经在本田的新车中普及，包括杰德、凌派、飞度和雅阁上使用的都是这套系统，其重要特点就是可以将安卓和苹果手机的部分App投射到车载触屏上，以实现导航和音乐功能。

    而此次思域改款，高配VTi豪华型上使用了这套系统的升级版：DA+。其最重要改进就是，在停车状态下所连接智能手机上的所有App均可投射到屏幕上使用，考虑到行车安全，行驶状态下依然只有部分导航和音乐功能可以使用，此外，系统还内置了高德导航，即使不与手机相连也可实现导航功能。

    思域Si车型内饰则使用了专属的红黑色搭配，前排红黑色打孔真皮座椅的包裹性更好，挡把和门板位置都使用了红色缝线点缀，以凸显运动感。可惜的是，方向盘和普通版本并无区别，甚至没有使用红色缝线。

● 中控内饰：格调没有改变、细节有所提升

    第九代思域的中控内饰沿用了欧版思域的设计，虽然格调上变化不大，不过整体看来创新地方还是可圈可点，尤其是中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，更加符合人体工位学，不仅减少驾驶员的操作难度，同时也营造出更紧凑更具运动感的氛围。

    我们再来看看大家所关心的中控台材质，中控台主要以深灰色为主色调，整个中控台均没有采用软塑材料与镀铬、桃木等装饰件，虽然手感一般，不过硬塑材料经过细腻的做工和磨砂的效果也不失大体。

    新一代思域采用三幅式运动型多功能方向盘，低配车型虽然没有采用真皮包裹，不过厚实的方向盘还是提供了不错的握感，同时高配的车型更是集成了音响控制、车载蓝牙免提与定速巡航快捷功能按键，而且带有换挡拨片，更具操控感。

    内饰方面，它的设计理念也没有改变，中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量减少驾驶员的操作难度。仪表板还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。

    新思域在上层仪表板中央增加了一个彩色屏幕，可显示行车电脑、多媒体和导航信息，通过方向盘上的多功能按键来实现。

    高配车型的中控面板上还镶嵌着一块大尺寸液晶显示器，主要负责导航信息，可以手指触摸操作，集成了可视倒车影像和DVD功能，便利性堪比近乎“无敌”的那些国内山寨导航仪。当然，思域的导航系统先进很多，它内置了陀螺仪，也就是所谓的“惯性导航系统”，即使在GPS信号很弱的情况下也能提供较为精确的导航信息。

    我们试驾的车型是深内饰款，以黑色和深灰色为主，我最喜欢的部分是中控台上部的灰色磨砂材质，泛着低调的亚光质感，让人情不自禁想摸一下。

    中控台上没有什么真皮或实木，但你可以感觉到，双手所能触及的地方，都经过了细心的处理，没错这里都是硬质的塑料，反正又没人会坐在中控台上。

    在内饰中控台的整体风格上，新思域依旧延续了老款思域中控台的特点，整体感觉营造出的科技感和经典的分层显示数字仪表盘仍是亮点。

    方向盘的样式发生了变化，由原来的两幅式方向盘改成现在和广州本田飞度一样样式的三幅式方向盘，个人感觉这个方向盘的样式更好看一些。该方向盘可以是多功能方向盘，但只出现在高配的两款车型上（尊贵版和豪华版）。而且，在新思域的两款高配车型上，还新加装了方向盘上的换挡拨片，以宣扬这款车的运动化配置。

    自动变速箱的档位显示方面也做了相应的改变，老款车型中的D3、D2、L档位被一个S档位取代，新款的档位显示更加直截了当，也让用户更清晰了解这就是运动模式。