由于两代Z4产品研发时间相隔十年之久，所以从配备在老款车型上的N54B30，到全新Z4车型上的B58B30，动力单元之间足足跳过了一代。尽管光从参数上来看，性能长进并不大，只是扭矩输出多了50牛·米而已。但实际上，作为宝马新型模块化发动机家族的成员，B58B30在缸体强度和热管理系统都有着实质的提升，封闭式水道、高强度活塞连杆曲轴的应用以及热管理系统的改进确保了动力输出的稳定性。海外版的Z4最大功率已经达到了380马力，而引入国内之后，考虑到排放标准等原因，宝马还是比较保守的将动力维持在了340马力。
相比搭载在上代Z4上的N54B30发动机，采用双涡管单涡轮设计的B58B30虽然少了一颗涡轮，但通过在热管理和发动机强度等方面的完善，使得它有更多的潜力来适应多种车型的不同需求，封闭式水道的中缸、更高强度的活塞连杆曲轴，涡轮增压压力提升个20%非常轻松，从海外的同型号车型出场设定在380马力的参数来看，B58B30还有着不俗的潜力。
意料之中的舒适
Z4 M40i搭载宝马B58 3.0T直列6缸涡轮增压发动机，其最大功率340马力，最大扭矩达到500牛·米，比740Li和X5 xDrive40i还多50牛·米。光看账面数据它就很有竞争力了，要知道Z4 M40i在国内的售价仅为63.38万元，同价位只能买到2.0T的奥迪TTS和保时捷718。与它搭配的8AT变速箱就不再详述了，业界标杆之一。
如出一辙的动力总成，3.0L自然吸气发动机与6速手自一体变速箱的搭配没有多大惊喜，依然是宝马经典的直列6缸发动机，具有Double VANOS/Valvetronic技术（连续可变气门正时及升程技术）。不过与老款车型稍微有些不同的是，用在新Z4上的发动机经过了小小的调教，扭矩增大10N·m达到310N·m，为此，峰值扭矩的输出转速也延后至2600rpm，其他部分没有变化，依然是258马力、190kW/6600rpm。
