●滑轮组测试
滑轮组测试， Cayenne Coupé轻松完成了所有测试项目。稳住油门，在车轮出现打滑情况后，能够清晰感觉到轮间电子限滑在工作，而且反应速度也较为迅速，整体性能表现比较出色。
●越野测试
越野场地测试，36°和42°两个坡道，依然需要稳住油门，因为即使悬架升至最高，前包围还是可能会出现剐蹭情况，尤其是在炮弹坑环节，所以我们全程小心为上。炮弹坑以及蝴蝶谷更考验交叉轴以及轮间限滑的反应速度，不过对于Cayenne Coupé而言没什么难度，轻松完成测试。
☆ 四驱测试
卡宴采用纵置发动机布局的全时四驱系统，发动机的动力通过位于中央的多片式离合器传递到前后两个车轴。前面已经介绍了四驱系统有三种模式，测试时将越野模式至于最高级状态，此时中央差速器锁闭，位于后桥的差速器由电子系统进行控制，对四个车轮通过电子系统进行辅助控制，将空转的车轮进行刹车，从而将动力传递到有附着力的车轮上去。从下面的视频中可以看出，卡宴很轻松的通过了滑轮组测试，四驱性能值得肯定。
至于越野能力，这辆顶级车型具备三种模式，最高级别下，电脑会告诉你此时中央差速器已经锁闭，后差速器已经做好准备，手动将悬架升高以提升通过性。我觉得除了那薄如A4纸的轮胎会让驾驶员担心以外，机械方面的越野能力并不会让人失望，下一页的测试部分中，我们也有详细的视频演示。不过从实际使用的角度出发来评判，卡宴Turbo S的越野能力只是为了证明它有且不弱而存在，试想有哪位车主会开着售价将近300万，轮胎扁平比与跑车规格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高尔夫球场前正在整修的烂路而已。
四驱性能
在通过恶劣的路况前，我们要做好充分的准备，为了保证能够顺利通过，我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。首先面对的是一个45°的上坡，之前我们已经将悬挂升至最高，所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。
由于是土质地面，在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象，中央差速器及时的做出了扭矩的分配，反应非常迅速。在下坡时，有陡坡缓降功能的介入，有效的控制了车速，此时较高的悬架也再次表现出优势。
在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，缓慢加油，失去附着力的车轮开始空转，四驱系统检测到该现象后，电子辅助系统很快的对其进行制动。扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上，车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。
