● 不单纯只是动力大而已
本车的峰值功率640马力，最大扭矩850牛·米，它是EA825系列中动力第二强的机型。为了提升动力，最高增压值提升至1.6bar，同时降低压缩比到了9.7:1。此外，冷却系统也同时进行强化，让这辆车能够顺利地通过纽伯格林的“摧残”。变速箱的反应速度更快，而且为了避免变速箱过热，这台变速箱具备水冷系统。
唯一不同是心境
Cayenne Coupé系列目前有三种动力，分别是3.0T V6的基础款、4.0T V8的Turbo以及E-Hybird。今天试驾这辆是3.0T，发动机最大功率340马力（250千瓦）/5300-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-5300rpm，跟Cayenne 3.0T完全一致，在同级别中是一个相当标准的参数。8速Tiptronic S变速箱之前已经体验多次，换挡速度快，动作够平顺。
动态表现不辱Coupé之名
这套动力系统不用过多介绍，Cayenne和Panamera的S版本车型都搭配的是这个组合。用在Cayenne S Coupé上官方宣称的0-100km/h加速为5秒整。
● 底盘&动力系统
卡宴S采用的是新的2.9T发动机，此乃奥迪和保时捷合作的产物，此前也搭载在奥迪RS 4和Panamera 4S上面。别看这台V6发动机排量比此前的3.0T发动机要小，动力却是大幅提升了100马力和100牛·米，最大功率为440马力/5700-6600rpm，峰值扭矩达到550牛·米/1800-5500rpm，与之匹配的是8AT变速箱。
这台2.9T V6发动机除了动力强劲之外，还在燃油经济性方面下了功夫，采用喷射引导式（spray-guided）直喷系统，且具备奥拓-阿特金森循环切换的能力，保证了较好的节油表现。
● 3.0T涡轮增压发动机+8速自动变速箱
在开始这场极致之旅之前，我先带您简要了解下它的硬件。从参数上来看新的3.0T发动机相比上一代车型在硬参数上几乎没有增长，最大功率上涨了7马力，峰值扭矩增加10牛·米，这点参数对于Cayenne来说可以说忽略不计。但是别只看参数的表象，实际的改变可谓是巨大，从原先的3.0L V6机械增压发动机变为了3.0L V6涡轮增压发动机，这一变化最直观的感受就是加速时的反馈更灵敏。
开过上一代Cayenne的朋友们都知道，那台3.0T机械增压发动机在起步时候会觉得稍微有点跟不上节奏，而这台3.0T涡轮增压发动机给予你的回馈几乎与思想同步，通俗点说就是给油就走，动力几乎没有延迟，除了油门调校更灵敏外，峰值扭矩的爆发区间更早，在相同转速条件下，扭矩更大所带来的加速感也会更好。
除了发动机的革新，变速箱也进行了升级，第二代8速 Tiptronic S变速箱1挡的齿比更大，而且在6挡的时候就可以令Cayenne达到最高车速，7/8挡均为超速挡，目的就是为了提高燃油经济性。
与发动机配合的是第二代8速Tiptronic S变速箱，没有选择更性能取向的PDK双离合，毕竟是SUV，要考虑一些越野路况和高负荷状态下的耐久性和可靠性。
动力及驾驶感受
这是全新Cayenne的入门动力配置，官方0-100 km/h需6.2秒（配备Sport Chrono组件时为5.9秒），最高时速为245 km/h。如果你对动力有更多要求，更高一级别的Cayenne S是个不错的选择，它采用2.9T双涡轮增压发动机，拥有440马力、550牛·米的动力输出。目前全系最强的Cayenne Turbo配备4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩770牛·米，动力输出快追上上代的Turbo S了。
V8涡轮增压发动机很有声势，570Ps（419kW）的峰值功率以及800N·m的峰值扭矩不可小视，点火时V8发动机特有的声浪会让人陶醉，不过当你坐在车厢内部时，却不大能听到这销魂的声浪，只有右脚将油门踏板踩到底，也才勉强能听到一丝来自发动机的嘶吼，看来有时候隔音太好似乎也不全是好事儿。
卡宴S的动力系统变化是整个2015款卡宴车系中最大的亮点，老车主们普遍诟病保时捷取消了原先的4.8L V8发动机，毕竟V8自然吸气发动机既听起来有面子，开起来顺畅度的口碑也摆在那里。如今虽然车价是便宜了，但发动机也变成了3.6T V6双涡轮增压，感觉上就是大排量V8变成了“小”排量V6，总觉得不是个滋味。
但是保时捷的工程师却不这么想，受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约，动辄8缸甚至更高规格的发动机对于各大汽车厂家的非旗舰产品来说已经变得不再必要。把中低端定位车型的二氧化碳排放量降低，换上动力更好、成本更低的涡轮增压发动机，同时降低车型售价来跑量，然后尽可能的给旗舰车型留出更多的二氧化碳排放额度，用以继续提升旗舰车型的性能并保持其领先地位，这是大家目前普遍的做法。
所以我们就看到了现在这样一台3.6T V6双涡轮增压发动机，它同时被配备在卡宴S和卡宴GTS上，卡宴S上的这台算是低功率的版本，最大功率420马力（309千瓦）/6000rpm，最大扭矩550牛·米/1350-4500rpm。卡宴GTS那台比它多了21马力和50牛·米，大家就自己心算下吧。和发动机相匹配的是一台8速Tiptronic S手自一体变速箱，和大部分保时捷车型一样（除了911 GT3等少数车型外），手动模式的布局有悖于赛道驾驶“前-后+”的设定，而是更贴近普通消费者“前+后-”的常规性理解。
● 动力系统：发动机排量更小，账面数据更强
接下来就要说说大家最为关注的动力部分了，首先来看发动机账面数据，新款Cayenne S所搭载的3.6T双涡轮增压发动机功率为420Ps/6000rpm，峰值扭矩为550N·m/1350-4500rpm，相比老款4.8L自然吸气发动机的400Ps/6500rpm以及500N·m/3500rpm都有一定程度的提升。并且从官方给出的0-100km/h加速时间上看，新款的5.5秒也比老款的5.9秒更强。变速箱方面，新款Cayenne S与老款相同，搭载的都是8速手自一体变速箱。
虽然没有配备保时捷的PDK双离合变速器，但是这台8速手自一体变速箱的换挡速度也非常迅速，在舒适模式下会积极地进行升档，而当深踩油门后，它也会立刻明白驾驶者意图进行降挡，非常“听话”。只不过或许是由于运动车型的缘故，换挡时会略微有些顿挫感，当然瑕不掩瑜，这一点点顿挫基本可以忽略不计。
动力系统
● 卡宴S E-Hybrid动力信息
保时捷卡宴Cayenne S E-Hybrid（下文简称“卡宴S E-Hybrid”）最大的特点在于它使用的这套插电式混合动力系统，所以本篇试驾文章将从驾驶感受说起，至于新款卡宴的其它变化，从第二页内容起咱们再聊。
首先有必要了解一下卡宴S E-Hybrid的动力信息，它由3.0L V6机械增压发动机和电动机组成，采用并联式设计，而锂离子电池容量达到10.8千瓦时，并提供纯电动（E-Power）、混合动力（Hybrid）、运动（Sport）以及行车充电（E-Charge）四种驾驶模式选择。其综合最大输出功率可以达到416马力（306kW），峰值扭矩为590牛·米。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。
看到这里，大家可能会问，卡宴S E-Hybrid的动力系统和Panamera S E-Hybrid是否一样？答案是90%以上相同，只是锂离子电池的容量在卡宴S E-Hybrid上进行了升级（Panamera S E-Hybrid为9.4千瓦时），目的是保证重量更沉的卡宴S E-Hybrid在纯电模式下续航里程。
据官方提供的数据，卡宴S E-Hybrid从静止加速至100km/h需要5.9秒，0-400米加速时间为14.2秒，而混合动力模式下极速可以达到243km/h，综合油耗为3.4L/100km。数据方面还是很漂亮的。
动力系统
动力系统
● 动力总成
卡宴的发动机大家很熟悉，大众集团3.0升机械增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛·米，虽是入门级车型，但各参数均达到主流水准。与发动机匹配的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商惯用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速手自一体变速箱，它的表现只能说还行，与采埃孚（ZF）有差距。
● 动力：发动机重新调教，搭载8速变速箱
新款卡宴除了外观和内饰有较大改动外，动力总成也进行了一定的升级，Cayenne Turbo搭载的4.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率500马力/6000rpm，峰值扭矩为700牛米/2250-4500rpm。
国内上市的这三款车型还全部标配了8速Tiptronic S手自一体变速器，其中Cayenne S和Cayenne Turbo增加了自动启停功能，能够在一定程度上降低油耗和尾气排放。
在动力方面，新款卡宴的入门级车型可以说是变化最大的。3.0L机械增压发动机取代了原有的3.6L自然吸气发动机，最大功率为333马力。同时Cayenne S与TURBO虽然发动机还和原来一样为4.8L自然吸气V8机和4.8L双涡轮增压发动机，但在各自的最高功率都有所提升。Cayenne S Hybrid车型则是保时捷推出的首款混合动力量产车。与之搭配的是一台8速Tiptronic S变速箱。同时全系标配主动四驱系统、空气悬挂和保时捷主动悬挂系统（PASM），在Cayenne S与Turbo车型上还可以选装PDCC保时捷动态底盘控制系统。
