四驱性能测试
XC90使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子制动完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
XC90共有3个配置等级，中高配车型拥有空气悬架，可实现软硬和高低调节。调节的方式有两种，第一是操作后备厢里的按钮，在装卸行李物品时实现后悬架的手动升降；第二是通过改变驾驶模式，让悬架高度自动调整至预设值。其中，“Off Road”模式下车身高度自然是最高的。
四驱系统方面，沃尔沃XC90相比上一代车型有了一定的提升，采用瀚德第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5（由于后桥一直有一定动力，它应该属于全时四驱系统），车辆基本呈现前驱特性。需要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
四驱系统：瀚德五代
与讴歌MDX一样，XC90采用这个级别少有的横置发动机布局。它使用了与不少沃尔沃车型一样的瀚德五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥均装备开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助系统完成。日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5（由于后桥一直有一定动力，它应该属于全时四驱系统），车辆基本呈现前驱特性。需要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。
沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器式限滑差速器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轮遇有打滑时，动力通过多片离合器式限滑差速器的压合将动力适当传向后轴。
