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车辆悬架沃尔沃(进口)-沃尔沃XC90

车辆悬架

车辆悬架

● 独特的悬架系统

    其实关于日常驾驶部分,我同事之前在海外试驾中已经有了很深刻的感受,包括了高速公路以及山路的体会,很详细,更多细节可以点击《这里》来了解。而我这款智逸版最大的特点,则在于车身下。

    最古老的SUV或者说是越野车可能会选择钢板弹簧作为减振单元,因为很坚固,后期为了提升悬架的行程,则开始使用螺旋弹簧,近几年空气悬架逐渐在高端车上应用,比如高配的XC90就使用了空气悬架,可以手动控制车身高度,提升通过性。不过当我爬到车下,熟悉的景象没有出现,这辆车使用传统的液压减震器,但并没有配备螺旋弹簧,而是一块横置于左右车轮之间的碳纤维增强塑料材质的叶片弹簧,这种设计风格并不常见到,此前跑车克尔维特是这种结构的忠实“爱好者”。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

    关于横置的GFRP(玻璃纤维增强塑料)材料叶片弹簧,我们之前的技术文章也有过报道,《点击这里》可以详细了解。相比普通的螺旋弹簧,这种设计有很多优势,比如不需要为弹簧单独预留位置,所以结构上有所优化,另外也能起到一定防倾杆的作用。由于使用新材质而使重量减轻,所以簧下质量因此而变小,簧下质量一变小,各种优点也就随之而来,比如响应更灵敏。不过这种结构我认为也有不足之处,比如行程会不如螺旋弹簧长,影响通过性,对于振动的吸收也可能会不如螺旋弹簧。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座

    而对于这些可能产生的负面影响,从实际使用感受来看,由于XC90的定位依然是以城市为主,也不会有人开着它去无人区瞎转悠,所以通过性的影响并不会困扰日常使用。而悬架的实际表现也很柔和,舒适性并不差,如果没有提前研究过配置单的话,不会感受出与传统螺旋弹簧减振有不一样的地方。

车辆悬架

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