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四驱性能沃尔沃(进口)-沃尔沃XC90

四驱性能

四驱测试——结果与T5、T6有不同

    XC90使用的四驱系统与T5、T6的不同,后两者采用的是瀚德五代四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,前后桥均装备开放式差速器,轮间限滑依靠电子制动完成。而T8车型的前轮完全由发动机驱动、后轮则由电动机控制,两者协作实现四驱。所以在以纯电状态下行驶时,T8将变成一辆后驱车,在混动模式下才是四驱。至于这台车的四驱表现如何,我们先来看看视频。


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    我们使用AWD(全轮驱动)模式进行四驱测试,发动机与电动机协作帮助车辆脱困,不过也许是因电动机的加入使电子系统的限滑控制逻辑变得更加复杂,所以无论是单前轮还是单后轮有附着力,最终都无法使T8完成三滑轮组脱困,在滑轮组上的车轮玩儿命打滑,车辆纹丝不动,而让人稍加欣慰的是,交叉轴测试,T8则可以顺利通过。总地来说,对于一般情况的脱困,还是难不倒这辆车的。

● 四驱测试

    沃尔沃XC90使用了来自瀚德五代四驱系统,多片式离合器结构的中央差速器,前后轮依靠电子系统制动来减少滑动,辅助脱困。从实际测试中来看,电子系统制动的速度很快,很努力的去让有附着力的轮胎获得更多动力,最终结果也是顺利脱困,对于一款偏重城市的SUV来说,这四驱系统的表现已经足够了。

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    我在想,“Off Road”模式是否也会拥有更强大的电子程序,来提升轮间限滑能力。在接下来的测试中,我发现即便是“Comfort”模式下,XC90的轮间限滑能力也很棒。即便只有一个后轮着地,它的脱困过程也非常简单。之后我尝试了“Off Road”模式,发现电子限滑的差别不是很明显。不管怎样,它的表现已经很出色了。


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    在模拟两个前轮或两个后轮失去附着力的测试中,XC90最终都顺利通过。当XC90两个前轮或两个后轮失去附着力时,动力分配的反应非常快,几乎没有任何迟疑就可以顺利通过这项测试,整体表现相当轻松。

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    在交叉轴测试中,XC90的表现并不会让人觉得吃力,但电子辅助对于车轮的限滑不是很明显,对于车轮的制动力也很有限,车轮打滑的时间大约在1秒左右,不过,最后两个有附着力的车轮还是可以获得到让车辆脱困的动力,让车辆完成脱困。

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    在使用三组滑轮组测试的环节中,当一个前轮有附着力时,系统对于打滑车轮的制动力度有限,不足以限制车轮的转动,整个环节通过的比较费力,属于勉强通过。当一个后轮有附着力时,这个车轮的动力不足以让车辆本身脱困,最终未通过测试。由于XC90的四驱系统是基于前驱的,所以当只有一个后轮有附着力时,该车轮被分配的动力难以带动整个车身。

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