● 关于新A6L的四驱系统
和过去的六代quattro系统相比，带冠状齿轮中央差速器的第七代产品全面超越了前代技术，其最关键的特点就在于能够实现范围更大、效率更高的动力分配，最多可将85%的动力传至后轮，或将70%的动力导向前轮，进一步提升了牵引性能。并且结构非常紧凑，仅重4.8公斤，比前代产品轻了近2公斤。
看了视频，大家一定都觉得第七代quattro系统确实是个好东西……但是！！
根据我们目前所掌握的资料来看，国产新A6L并没有采用最新的第七代quattro系统，而是沿用老款的第六代quattro系统，也就是我们所熟知的托森C型差速器结构。而除了刚才我们所说的第七代产品重量更轻之外，前后扭矩的调节范围也更加广泛。
新一代A6L在各种高科技配置与豪华程度提升的同时，在核心技术上却惨遭“缩水”，多少会让我们感觉有些失落，即使是在中国汽车市场蓬勃发展的今天，我们仍然是与那些汽车业界的顶尖即失之交臂。
也许并不是我们的技术水平和制造工艺不够，也可能是国内复杂的道路状况和用车条件让奥迪对其最新的四驱系统可靠性产生了怀疑，在未经过验证之前不敢冒然投入使用。当然还有可能是因为在中国这个以价格为主导因素的市场上，严格的成本控制让我们难以触及那些更为先进的技术。改变这种状况的途径无非两种，要么我们收入暴涨，要么汽车价格暴跌，当然这些并非是你我所能改变的事实。
节选自《有理由继续领跑！试驾一汽-奥迪全新A6L》
