车辆悬架比亚迪-比亚迪G6

    底盘结构方面，比亚迪G6与F6完全一样，采用前双叉臂后五连杆独立悬挂的组合，整体就是走舒适的路线。在中低速行驶时，比亚迪G6的舒适性是毋庸置疑的，但如果车速快一点通过颠簸路面时，它对路面细碎震动的处理就有待提高了，偏硬朗的悬架会让车身产生一定的弹跳，平稳性欠佳。另外，在高速行驶时，比亚迪G6除了涡轮增压泄气阀的声音略显尖锐，它对噪音的控制都在可接受的范围内。

    在底盘结构上，比亚迪G6与F6完全一样，当然也和它们的“原型车”——雅阁一样，为前双叉臂后五连杆独立悬挂，这样的底盘结构在国内10万元以下的中型车中的确少见，不过大家也不要对它的操控性抱太大的期望，毕竟G6整个设计理念就是走舒适的路线。

    比亚迪G6使用了与F6相同结构的后悬挂，，雅阁和凯美瑞都使用类似结构的后悬挂。设计主要偏向于驾乘舒适性，对于操控，这并不是G6所要做到的。

    在底盘的设计方面，也是与F6没有太多的区别，都是采用了多连杆后独立悬挂，这种形式的悬挂最大的好处就是可以提供不错的舒适性，在弯道行驶中相比非独立要灵活很多。但事情并非都是完美的，如果满载或者拉重物的情况下，会出现后悬挂压缩过多，出现“塌屁股”的情况发生。