底盘细节长城汽车-长城C20R

    而腾翼C30的底盘调校也比较柔和，换上了电动助力的腾翼C20R，在指向精度上和同级别小车相比差别不大，略轻盈的助力力度设定比较适合各种体质、各种性别、各种年龄的人驾驶，前麦弗逊后扭转梁的底盘结构本身没有亮点，但是如果要确切形容它的调校，我只能搬出一个俗得不能再俗的词：“柔中带刚”。

    它的弹性元件--弹簧的刚性并不高，以至于一个210斤的媒体兄弟坐进后排就能轻松把后悬架的行程压下去超过1/2（轮拱间隙直接从一拳变成两指），但是它的减震器阻尼设定并不低，在紧急变线和大角度转向的时候你就会发现，虽然弹簧的刚性有限，但是当悬架行程快速压缩时，车身仍然能够保持较好的姿态，得到足够的支撑，这说明减震器采用了稍高的阻尼设定来保证车身的姿态。相应的，在低频振动的路面上，悬架对起伏的吸收会非常柔和，而在高频振动的路面上，抖动就会比较直接的传入车内。

    说直白一点，如果你的车行驶在一条波浪线上，悬架能够很好的控制车身的起伏，保证乘员的舒适性，而如果你的车行驶在一条心电图线上，那么不好意思了，悬架过滤不干净，传来的抖动需要由你的屁股和座椅一起来承担。