刹车距离起亚-起亚K5

刹车测试

    刹车测试环节，两台车取得了几乎一样的成绩，并且十次连续制动后均没有明显的热衰退现象。考虑到两车使用的轮胎都偏向静音舒适性，抓地力不是强项，它们的刹车系统都应该得到肯定。凯酷的刹车脚感比雅阁的更自然，后者的踏板阻尼随行程匹配的不是很好，通俗地说像踩一个弹簧。

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●刹车测试

    在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的，当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系，车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。

■ 100-0km/h制动测试

    还是轮胎拖了后腿，这样的“意外”之前已经出现在很多我们测试过的试驾车上，例如阿尔法·罗密欧Giulia还有最近测的凯迪拉克CT4，四季轮胎的抓地力表现确实弱了点，最终制动成绩自然不怎么好看，还是等之后的国产车型大显身手吧。

·刹车测试

    刹车测试环节，K5 Pro的100-0km/h的制动成绩为40.4米，较为平庸的表现。好在这套刹车系统的工作很稳定，连续十次的制动成绩并无大波动。当然测试当天较低的气温也会有一定帮助。

 ◆ 100-0km/h刹车性能测试：

    刹车性能相对来说就一般了。这辆车刹车的脚感倒是挺线性，车身姿态控制得也不错，可就是最终成绩不够优秀，100-0km/h平均刹车距离41.25米，我们把它划归到“合格”的范畴。

    全新K5刹车结果表现中等，没有给人留下太惊艳的表现，踏板初段有些偏软，实际结果为41.58米，属于合格的范畴之内。

◆ 刹车成绩：

    刹车测试成绩不能让人满意，44.97米已经处于合格区域的边缘。从曲线图上看，纵向G值不到-1g，虽然刹车工作状态平稳，但制动力度还有提升空间，此外轮胎自身品质也是导致成绩不佳的原因之一。