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●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。
车辆悬架
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● 悬挂：非常硬朗/操控不错 舒适性欠佳
既然定位于运动，K5的整体调校也会切合这一定位，几天的试乘感觉悬挂用“很硬”来形容一点不为过，这一调校会让车辆在过弯时有着良好的支撑，遭遇路况不佳的颠簸路面会感觉车辆极具韧性，频繁短促的共振也会让你感觉非常过瘾。
但是如果说前两天的长途试乘更多的是对车辆保有新鲜感的话，那么之后的旅途中尽管座椅还算舒适，这种过硬的悬挂仍然会让我们乘坐者多少有些烦躁。
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车辆悬架
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