相关车型：Model S 2019款 长续航版
●驾驶体验：舒适的“电动巡航车”
2019款特斯拉Model S长续航版前轴搭载的是一台经过优化的永磁同步电机，最大输出功率为202kW（275Ps），最大扭矩404N·m；后轴搭载的依旧是交流异步电机，最大输出功率为285kw（387Ps），最大扭矩440N·m；与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱；电池包电量依旧为100kWh，被平铺于车辆底部，起到了降低车辆重心，提升行驶稳定性的效果。
Model S的底盘被护板保护得非常严密，其前悬架结构为双叉臂式独立悬架 后悬架结构为多连杆式独立悬架，Model S配备自适应智能悬架，可由车主自主调节或系统根据路况信息及驾驶员操作来自动调节高度和阻尼。
对于生活在大城市的人们而言，特斯拉在街上行驶早就不是什么新鲜事了。在道路上体验时，没什么人对这辆车投以好奇的眼光，不过对于我而言倒是非常新鲜的事物，电动机的输出特性让它开起来的感觉远比账面数据要快，因为一脚踩下“电门”，车辆马上用最快的速度带着你狂奔，而且你只能听到些微的电动机声响。
| P85D与70D电动机输出、电池容量对比（NEDC为欧洲油耗及排放评定标准） | ||
| 车型 | P85D | 70D |
| 最大功率 | 772马力（568千瓦） | 333马力（245千瓦） |
| 最大扭矩 | 967牛·米 | 525牛·米 |
| 电池容量 | 85kWh | 70kWh |
| 续航里程 | 491（NEDC） | 442km（NEDC） |
● 动力系统介绍
电动车的理想状态当然是通过四个各自独立的电机来驱动车轮，但在现如今的科技条件下，只有像奔驰SLS AMG Electric Drive那般的不计成本，才能实现这样疯狂的想法。好在特斯拉的工程师想到了一个折中的办法，在前、后轴各设一个电机。
位于前轴的电机能够为P85D提供224马力的最大功率，而后轴上的电机最大功率则达到了477马力，经过简单的加法计算，我们可以得出P85D的综合功率高达701马力，然而为了保证这个等式能够成立，特斯拉则需要设计了一套复杂、高效的程序，以控制两台电动机的输出。