车轮轮胎特斯拉（进口）-Model S

    10辐轮圈造型相对于车身造型显得过于低调了，当然，如果嫌弃轮圈样式不够抢眼，可以另支付41600元换上“战斗”气质更浓的21英寸“炭黑双涡轮”造型轮圈。

    说到内饰，70D内饰的风格可说是毫无变化，维持了与以往相同的造型，换句话说，就是和我们之前所测试过的P85D完全一样，只有配色上的差异。那块十七英寸的中控台屏幕还是一样引人注意，但是同样地还是有易沾染指纹的问题，久了之后多少影响清晰度（尤其是在太阳斜射的时候)，还有就是虽然原厂将很多实体按键整合至屏幕中，不过你也可以自定义方向盘上的滚轮功能，来控制许多常用功能，连续按两下挡把顶端的按键，则会使门把升起，不用再透过屏幕中的选单操作，其实也没有那么不方便（感谢网友MercedesGLK558的指正）。而乘坐空间方面，由于车身尺寸没有任何变化，内饰也没有任何改进，所以与之前P85D的感受也是完全相同的，最让人觉得不习惯的一点，就是当你想调整驾驶座位置的时候，会发现座椅与门板之间的距离非常近，让你很难伸手进去摸到开关。

    无论是85车型还是P85车型，它们标配的都是19英寸双五辐轮圈。装备的轮胎尺寸是245/45 R19。另外特斯拉准备了三套轮圈作为选装，但它们的选装费用都不菲，即便仍然是19英寸的“银色气旋”轮圈也要加价21900元，更大的21英寸轮圈则要再掏39500元才能得到，它配套的是245/35 R21轮胎。尽管21英寸轮圈看上去确实动感漂亮，但冷静下来想想，过薄的轮胎胎壁大幅增加了轮胎损坏的概率，此外它的轮胎宽度也没比19英寸轮圈的宽，所以性能提升很有限。更重要的是，如果选装了21英寸轮圈，因重量的增加，MODEL S的续航里程会比装备19英寸轮圈时缩短大约28公里。这是MODEL S的驾驶者最不愿意看到的。另外，选装21英寸轮圈的话，很难找到可以与其搭配的冬季轮胎（了解冬季轮胎点这里），这对生活在北方的用户是个不大不小的困扰。所以对于理性且四季都要用车的北方消费者来说，标配的19英寸轮圈更为合适。

    况且，和同为70多万的其它中大型车对手相比，MODEL S标配的轮圈和轮胎已经占有优势。因此再多花近4万元去选装不实用的21英寸轮圈就显得更加没有必要。而多花21900元去换装尺寸不变的19英寸“银色气旋”轮圈的性价比也非常低。这笔钱不如用来选装全景天窗。

    TESLA为MODEL S提供了4种不同的轮毂规格（此前曾为5种，但19英寸Aero款式已被取消），最小的也有19英寸，最大的则有21英寸。我们所试驾的这台MODEL S选配了21寸的银色轮毂，官网的选配价格为4500美元/套，相当贵不是吗？而在洛杉矶的超级充电站里，我们见到当地车主选择最多的还是19英寸的原配款式。轮胎方面，我们试驾的车型配备的是规格为245/35 ZR21的马牌EXTREME CONTACT缺气保用轮胎。