底盘方面，避震器能够过滤掉大部分细碎颠簸，面对减速带或者坑洼路段也显得波澜不惊，至于路感反馈就略显模糊一些。车身支撑性表现也是可圈可点，在绕桩测试以及经过幅度较大的弯路时，车身侧倾比较明显。
节选自《士别三日当刮目相待 测广汽传祺全新GS5》
节选自《带着全新面貌归来 全新传祺GS5外观实拍》
● 前悬架
众所周知，传祺GS5的底盘源自阿尔法·罗密欧166底盘。实际驾驶过程中也证明了其优秀地“血统”，感觉韧劲儿十足，这样的结果当然要得益于其悬架结构。它也采用了双叉臂式独立悬架，并且上控制臂材质为铝制。
同奔腾X80情况很类似，传祺GS5也采用全框式副车架，加强车头前部刚性效果相比H型更好，这从它参加C-NCAP碰撞结果中也可以看出端倪，它在C-NCAP碰撞试验中完全正面碰撞试验与40%正面偏置碰撞试验中都得到了不错的表现，假人没有受到严重伤害的可能。想了解其具体表现的请点击这里阅读。
节选自《独立悬架较量 自主品牌SUV底盘解析》
● 后悬架
传祺GS5后悬架为多连杆式独立悬架，下控制臂材质为铝制。本次拆解的是两驱的传祺GS5，可以看到在设计之初，已经为四驱车型做好准备，排气管路布置在中央通道相对较低的位置，这样可以很好地降低四驱车型制造成本。
节选自《独立悬架较量 自主品牌SUV底盘解析》
传祺是广汽在阿尔法罗密欧166平台上开发的中级轿车，它继承了166独具特色的前双横臂后多连杆的悬挂结构，如今广汽将这套底盘移植到了传祺GS5这款SUV车型上面。传祺GS5所用的双横臂前悬挂实际上可以算是双叉臂的一个变种，上面的叉臂简化成一个三角形结构，而下面的控制臂和一般双叉臂结构无异。GS5的后悬挂下摆臂设计也同样独特，其中一个分支兼做纵臂，整体结构设计在常见车型中很少见到。
节选自《裙底一网打尽 广州车展新车下盘大揭秘》