车辆悬架
节选自《挑战热销车 凯迪拉克XT4对比宝马X1》
宝马X1依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别中比较常见，悬架对于车外振动的过滤比较到位，但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感，很不错。
节选自《优势差异明显 讴歌CDX静态对比宝马X1》
宝马X1基于全新的UKL平台打造，与雷克萨斯NX的驱动方式一致，两车都为前置四驱。两车悬架类型相同，前悬架形式为麦弗逊式悬架，后悬架形式为多连杆式悬架。
节选自《越级之斗 宝马X1静态对比雷克萨斯NX》
全新X1的前代车型采用了宝马著名的双球节减振支柱前悬架，而到了这代基于UKL平台制造的全新X1上，前悬架被换位了标准的麦弗逊式设计，下控制臂由钢板冲压而成，为了降低悬架的重量，转向拉杆以及轴承座采用了轻质的铝合金材料。
节选自《下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇》
四驱系统方面，全新的X1搭载的是博格华纳公司的第五代Haldex适时四驱系统。这种四驱系统理论上也会更多的呈现前驱车的行驶特性。而它的变速箱也由ZF的变速箱换装为爱信8AT变速箱。
后悬架方面，虽然两代宝马X1都使用了多连杆式后悬架，但是上一代车型采用了铝制的下控制臂，在这一代的全新X1上被替换为了钢质冲压件。从后悬架的结构和配置上看，全新X1的后悬架与同是UKL平台生产的2系AT一致。
节选自《下盘功夫很重要 北京车展裙底解析SUV篇》
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