在滑轮组测试中，Macan S通过了全部测试项目，表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以，但动作并不温柔，在打滑车轮限滑后，有附着力的车轮在出力时比较生猛，属于简单粗暴的风格。
36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
在连续炮弹坑环节，Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似，限滑后的出力不是很线性，想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车，力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好，最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁，轻松通过。
整体来看，Macan S的四驱系统比较强大，加上空气悬架和充足的动力储备，它具备了一定的脱困能力。不过，谁会开着它去越野呢？对于它的消费人群来说，只要知道它的能力水平就足够了。
● 滑轮组测试
滑轮组测试中，交叉轴和双前双后对Macan并无难度，均轻松通过。对于基于后轮驱动的四驱系统来说，仅单前轮有附着力的测试难度最大。此时后轮空转，但很快将扭矩分配到前轮，限滑系统的介入速度比较快，再加上车辆本身的动力充足，顺利通过测试。
● 实地越野测试
测试之前，我并不太看好Macan的表现，因为它在接近角与离地间隙上的数据并不漂亮，所以我早已做好了频频拖底的准备。
爬坡对于Macan来说简直易如反掌，36°和42°坡都没能难住它，四只车轮牢牢地抓着地面，攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。Macan的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整，下坡过程非常顺利，制动力比较均匀。
馒头包项目对于车辆来说是个综合考验，不仅要看发动机的动力表现，对限滑效率、悬架行程、车身刚性以及四驱系统的工作强度也是个考验。首先令我意外的是，Macan几乎没有发生拖底的情况，其次，它的电子系统反应非常快，能及时制动打滑车轮。不过，由于涡轮增压发动机的出力特性以及油门踏板比较敏感的设定，车身姿态并不容易保持，虽然最终通过馒头包，但多少有点挣扎。
蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan不构成任何威胁，轻松愉悦的通过了测试。当然，我知道大概没有人会开着Macan去越野，但测试的主要目的是向大家展示这台车的能力。最终结果非常喜人，甚至令我感到意外，充沛的动力以及强大的四驱系统是Macan通过测试的法宝，作为一台公路取向的SUV来说，能有如此表现值得肯定。
Macan S作为一款主攻城市驾驶的SUV车型，越野自然不是它的强项，它的“战场”在城市铺装路面，而不是野外。Macan全系配备了基于后轮驱动的全时四驱系统，前/后桥上，各有一个开放式差速器，中央差速器则为电控多片离合器结构。日常行驶时，前后轮的动力分配比例为20%/80%，在越野状态下，动力最多可以向前轮输出40%，提高车辆的脱困能力。
■ 基于后驱的全时四驱
我们的四驱性能测试分别模拟了仅有一个前轮以及仅有一个后轮有附着力的情况。很遗憾，这两项测试Macan S都没有顺利通过，在车轮打滑时，四驱系统的限滑作用并不明显，打滑空转的车轮白白浪费了动力输出。最后，我们进行了交叉轴测试，在两个车轮丧失附着力的情况下，Macan S可以成功脱困。