刹车距离上汽通用别克-昂科拉

● 制动成绩表现合格

    在制动测试中，全新昂科拉的100-0km/h实测刹车距离为40.74米，虽然属于合格水平但对于一台SUV车型而言还算可以接受。原厂配备的固特异御乘系列轮胎是一款注重静音性能的舒适型轮胎，如果对性能有要求的话后期更换注重抓地表现的轮胎相比成绩还会有所提升。

刹车测试

    由于是SUV车型，昂科拉的重心较高，大力踩下刹车后，从外观看出车头下沉的情形和后悬架被拉升的情形也比较明显。刹车踏板的初段回馈很柔软，但是制动力并没有什么问题。此外，在刹车过程中，车身姿态还算稳定，不会有太多摇摆的情况产生。

总结

    全新昂科拉的进化是全面的，出众的颜值成为一大武器，辅以时尚的内饰和不错的空间表现，静态方面已经体现出一定竞争力。全新的动力系统在日常使用环境下大体能让让人满意，9.02秒的0—100km/h也证明了其不俗的绝对动力，“革面”、“洗心”它都做到了。对小型SUV和小排量三缸机来说还有一点需要考验，那就是它的燃油经济性，相信不久之后我们就会对它进行全面的AH100测试，我们到时见分晓。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 性能测试部分 张立祥）

    制动测试中，三款车的姿态相差不多，车尾可以看到明显的拉伸，点头现象也比较明显，车尾都表现比较稳定，没有横向摆动的现象，而刹车踏板的脚感方面表现最好的是Yeti，没有明显顶脚的现象。

    缤智得益于较为硬朗的悬架设定，动态表现优于昂科拉，在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现，两车的制动G值一直维持在-1g左右，算是正常水平的表现，蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大，但后段的制动力表现比缤智要好一些，最终成绩也更加出色。

    总的来说两车的制动成绩都让人满意，达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样，昂科拉为18寸，缤智为17寸，但轮胎宽度同为215，这样的尺寸已经超出了够用的范围，造就了出色的制动成绩。

    100-0km/h刹车

    刹车成绩也很优秀。全力制动时车身的姿态不是很好看，这也造成刹车力度出现波动，不过波动的幅度不大，总体来看刹车力度算得上线性。刹车踏板的脚感比较舒服，车身也并没有出现明显的跑偏。40.18米的成绩处于同级别/同价位主流水平。

制动性能对比

● 昂科拉

    相对于加速性能，制动系统的好坏对于消费者而言无疑更加重要。昂科拉制动踏板的脚感回馈细腻，四条215mm的轮胎对于它的车身尺寸而言应该是绰绰有余了，初段制动力下探很充足，但ABS介入之后略显疲软，最终41.62米的成绩并不能让人满意。考虑到进行测试时，昂科拉还是一台里程数只有几十公里的纯新车，轮胎尚未磨合，这应该是造成成绩不佳的一大原因。

● 100-0km/h刹车测试

    刹车踏板调校紧致且细腻，脚下力度稍有变化刹车也会随之改变。在紧急制动时，刹车系统工作效率很高，四条215mm的轮胎能提供充足的抓地力，G值一直在-1G上下小幅波动。最终成绩40.68米，达到了优秀的水平，并且在连续10组测试下来，刹车并没有出现热衰减现象。