加速时间上汽通用别克-昂科拉

● 加速：9.22秒“破百”

    这台CVT变速箱允许车辆进行弹射起步，可以把转速控制在2500-2750rpm左右再释放制动踏板。起步一瞬间轮胎竟然还会出现打滑现象，感官上相当刺激。推背感并不算特别强烈，全程不会超过0.6g，最终9.22秒的0-100km/h加速成绩还算不错，在同级别中属于中游偏上的水准。

    中后段加速表现不算特别快，但成绩能够让人接受。正如上文所说的，发动机宽泛的扭矩平台能够确保中后段的加速表现。无论是城市快速路还是高速公路上想要超车还是挺轻松的。

加速测试

    全新昂科拉20T起步转速允许拉升至2750rpm，起步之后前轮会产生一阵空转，感官上有种“动力很强”的感觉。在测试过程中，我们打开运动模式想试试看会不会更快，结果差异并不明显。另外，以往我们在测试加速时，只要是搭载CVT变速箱的车款，只要测试两三次之后就很容易出现变速箱过热保护，导致加速无力的现象，但是这种情况象在昂科拉上并不明显，虽然还是有点变慢的感觉，但是不会出现转速无法拉高的现象。

    在加速测试中，Yeti和自由侠均会对起步转速进行限制，最高只能到2000rpm，昂科拉可以将转速拉高到3000rpm，起步时三款车的前轮均会有一定程度的打滑。当然实际成绩与起步时的激烈程度并没有直接关系，Yeti是三款车中加速最好的，0-100km/h加速成绩为8.67秒，自由侠为9.6秒，而这个成绩相比升级变速箱之前，也快了0.2秒，昂科拉为11.12秒。

    加速性能方面，Yeti有出色表现，自由侠的性能也能够满足平时开车时的动力需求，昂科拉慢一些，平时加速超车时需要留出更多的空间来完成加速。

测试数据：缤智加速更快，昂科拉制动更好。

    在数据测试部分，通过在相同条件下的测试，可以较为客观地反映两车的性能差距。在动力参数上占据优势的昂科拉在实际的测试中是否能保持领先？而缤智能否延续日系车在低油耗方面的传统优势？看看下面的测试结果可能会出乎你的意料。

    在加速测试中，两车最高的起步转数都在2500rpm左右，缤智的CVT变速箱在经过5次的测试后会启动保护机制，将发动机转数下降到2200rpm左右，而昂科拉的变速箱在10次测试中都保持2500rpm的起步转数。由于昂科拉的涡轮增压发动机在1700-4800rpm的宽广转速区间都能输出最大扭矩，使得其起步都能获得200牛·米的扭矩，在0-90km/h的加速过程都有着一定的优势，但变速箱在二挡换三挡的时候显得不够迅速，90-100km/h末端反而被缤智超越。

    图中红蓝两根速度曲线上演了一出逆袭成功的好戏。凭借涡轮增压发动机强大的扭力，蓝色曲线的昂科拉起步后迅速抛离缤智，但升二挡之后势头有所减弱。反而红色曲线的缤智虽然加速G值虽然不高，但却一直保持稳定，最终实现反超。

    急加速并非CVT变速箱的强项，在0-60km/h的加速竞赛中，昂科拉要比缤智快了0.6秒之多。虽然缤智的加速过程波澜不惊，甚至缺乏激情，但稳定持久的加速表现最终得到肯定，能跑进11秒也算是有交代了。昂科拉的0-100km/h加速过程正好是小排量涡轮增压车型的真实写照，涡轮增压器可以带来可观的中前段加速能力，但并非万能，后段衰减明显是无法回避的问题。

    0-100km/h加速

    起步时，发动机转速达到4000rpm便会断油，我们在转速达到3500rpm左右时弹起离合器，这时昂科拉的前轮会出现轻微打滑。6速手动变速箱的齿比设定偏中性，挡位之间齿比较密，需要换至3挡才能让车速达到100km/h，换挡很顺手，节省了不少时间。最终成绩锁定在10.10秒，比起官方成绩快了0.3秒，比自动挡车型快了0.18秒。在同级别/同价位的SUV中，这个成绩已是数一数二的了。

    虽然体型较小，但是昂科拉1420kg的“体重”却一点不轻，所用的轮胎规格也达到了215/55 R18，这说明它的行驶阻力并不比几个对手小。幸好1.4T发动机的峰值扭矩平台来得很早而且足够宽广，所以昂科拉在起步瞬间就能全力以赴。起步瞬间前轮会轻微响胎，1挡显得很有爆发力，只不过换入2挡之后受制于排量和功率，动力显得有些疲软，最终10.46秒的成绩位列第三，让人满意。

    相信关注昂科拉的朋友对它的加速表现已经有了部分的了解，我的同事胡正暘在试驾会时已经对昂科拉两驱版进行了小测试，加速成绩10.41秒，由于当时条件有限，所以我们在北京拿到测试车之后又对它进行了一次全面的测试。

    两驱版昂科拉起步时前轮会有短暂打滑，整体的爆发很线性，这也很好的解释了我们驾驶时的感受。变速箱在急加速的情况下表现还不错，换挡速度足够令人满意，只是顿挫感会变得明显。最终两驱版昂科拉跑出了10.28秒的成绩，较之前有了0.13秒的提升，开个小SUV能跑十秒，平时油耗也低，想想它只有1.4L排量，我觉得挺满意了。

    需要强调的是：由于试驾会条件有限，这次我们只进行了加速性能测试，刹车性能测试还请大家耐心等待北京地区测试车到位。另外由于当时路面情况很一般，不排除今后测试车来了以后，加速成绩提升的可能。

    2. 加速性能测试

    上面的几张图片，是自动前驱版和自动四驱版的加速成绩，前驱版用时10.41秒（官方成绩10.8秒），四驱版用时11.26秒（官方成绩11.3秒），测试成绩较客观的反应了车辆的实际性能。

    两驱版本起步时，动力爆发更加顺畅，前轮轻微打滑后车身启动，最高G值达到0.671g，发动机劲头十足，相比之下四驱版本的起步就要缓和不少，松开刹车后动力要经过一个分配过程才会全力输出，主观感受稍逊一筹，不过0.62g的起步G值对一台四驱车来说也已经很不错了。曲线图可以看到，两台车的变速箱表现都比较一般，尤其1挡升2挡动作不够干脆利落，耽误了不少时间，看来继续改进还是有必要的。

    3. 动力表现小结

    应该说昂科拉的加速测试成绩与之前预判基本相符，日常使用合适。由于车重、驱动形式等多方面原因，两驱版加速表现强于四驱版，前者爆发起来更畅快，后者整体输出偏平稳。

    另外我把两个测试成绩分别跟前驱版、四驱版的2.0升逍客比了比，前驱版是逍客更快，四驱版则是昂科拉更快，从技术角度分析具体原因可能得花上好些日子，咱们还是关注这样一个事实就可以：1.4T LUJ发动机的动力水平与2.0升自然吸气发动机相差无几。