动力系统对比表 | ||
项目/车型 | 雪铁龙C4L 1.2T 自动精英型 | 福克斯 125 自动超能风尚型智行版 |
发动机排气量(mL) | 1199 | 999 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸数 | 3 | 3 |
最大功率Ps(kW) | 136(100) | 125(92) |
最大功率转速rpm | 5500 | 6000 |
峰值扭矩N·m | 230 | 170 |
峰值扭矩转速rpm | 1750-3500 | 1500-4500 |
变速箱 | 6速手自一体 | 6速手自一体 |
此次改款车型提供了1.2T和1.6T两种发动机,与之匹配的是5速手动(仅1.2T)以及爱信第三代6速手自一体变速箱,并且后者挡把造型也采用了新的造型。发动机数据方面,依旧是136马力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩(1.2T);167马力的最大功率和245牛·米的峰值扭矩(1.6T),相比现款车型并没有做出任何调整。
前面说1.2L发动机加了涡轮之后今非昔比是开玩笑的,事实上并没那么简单,这款1.2T发动机还加入了缸内直喷、双VVT等等主流技术。对于东风标致雪铁龙来说,这款1.2T发动机将会是主力机型之一,目前搭载车型有C4L和C4世嘉,之后还会在搭载更多的车型。从发动机参数来看,1.2T发动机(136马力/230牛·米)的最大功率已经很接近自家的1.8L自然吸气发动机(139马力/172牛·米),但最大扭矩输出范围更广,相对来说更实用。除了动力满足日常实用之外,燃油经济性的提升也是被寄予厚望的,我们将实测验证。
C4L的这款三缸1.2T发动机来头不小,获得2015年度国际发动机大奖(International Engine of the Year Awards),配备缸内直喷技术、涡轮增压技术、STT自动启停技术,而且可以使用92#汽油。重量方面比原来的1.6L自然吸气发动机轻了3.8kg。
之前我们曾经拆解过这款发动机,有兴趣的朋友可以点击查看相关内容,《平顺的三缸机 析标致新308S 1.2T发动机》。另外,C4L 1.2T车型还可以享受国家节能补贴,变相增加了购车时的优惠幅度。
与发动机匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱,具有正常、运动、雪地三种模式。这款变速箱在实际驾驶中换挡平顺是最大特色,运动性能并非其擅长的科目。
动力系统
C4L除了这款1.6L涡轮增压发动机以外,和同门兄弟408一样,还有一台最大功率139马力(103千瓦)/6300rpm,最大扭矩172牛·米/3500rpm的1.8L自然吸气发动机可以选择,对于那些对动力要求没那么高的消费者,可以考虑1.8L车型。
除了加入了STT系统之外,这台动力系统的其他部分和原先一样,仍然是代号为EC8的1.8L自然吸气发动机。这台发动机由神龙汽车自主研发,采用顶置双凸轮轴机构、全铝材质、连续可变气门正时等技术,达到11:1的高压缩比,并且达到欧5的排放标准,最大功率139马力(102千瓦)/6300rpm,最大扭矩172牛·米/3500rpm。
趁着回程的机会,我又体验了一下手动挡车型。C4L的离合器结合行程长,离合点位置适中,配合低扭充沛的1.8L发动机,非常容易上手。5速手动变速箱挡位顺滑,行程适中,不过相比福特或者大众的手动变速箱,这台手动变速箱在入挡时还缺乏一些吸入感。
另外,手动挡车型的油门初段并没有自动挡车型那么灵敏,调校更加线性。也正因为油门调校的缘故,日常驾驶时感觉手动挡的动力表现和自动挡相比并没有多少优势,只有当你降挡后油门到底时,它才能将动力全数释放。
这台身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸气发动机内部代号为EC8,由神龙汽车自主研发(当然,法国人在研发过程中肯定给予了足够的技术支持),与之前的1.6L自然吸气发动机(代号EC5)属于同一个发动机序列,技术上并没有太多过人之处:顶置双凸轮轴机构;铝制缸盖铸铁缸体;进气端采用了可变气门正时技术;11:1的高压缩比的设计则是PSA发动机一贯的传统,值得一提的是,排气歧管和两级催化器一体化设计使得它可以达到欧5的排放标准,对于一台国产发动机而言,这绝对是个高水准的表现。
这台发动机拥有139马力的最大功率和172牛·米的最大扭矩,从参数上看它和同级别对手的1.8L发动机相比还是稍弱了一些,不过好在差距也并不大,考虑到其自主的身份,还是应该给与鼓励的。这台发动机最大的亮点就是高扭矩平台很宽广,从1500-6000rpm它都能够输出峰值扭矩的90%以上,这对于一台自然吸气发动机而言非常难得。变速箱部分,则是5速手动和来自爱信的6速手自一体两种选择。至于它的动力的实际表现,接下来和大家细聊。
爱信的6AT变速箱拥有S挡和雪地模式,日常驾驶时平顺性不错,但降挡的速度并不快(即使S挡和手动模式也是如此),想要连续超车时,最好用手动模式提前将转速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm区间,发动机真正进入了亢奋状态,即使时速超过100km/h之后,发动机依旧拥有足够的余力,动力表现游刃有余。考虑到其1432kg的体重,这台1.8L发动机的表现令人满意。
不过在转速拉高到5000rpm之后,发动机就开始有些雷声大雨点小,发动机噪音和动力并没有成比例增加。高转乏力其实也是偏低扭调校发动机的一个通病,大家也不需要太在意,毕竟平时开车你根本没有多少机会将转速拉到5000rpm以上。
接下来是万众期待的驾驶环节。1.6T涡轮增压发动机标定参数最大功率120千瓦(163马力),最大扭矩240牛米。这台发动机名为THP系列,由PSA集团和宝马共同研发,目前装备在宝马1系、MINI以及标致雪铁龙的许多车型中,它实质上与现款宝马1系装备的N13系列大体相同,都是双涡管单涡轮增压,缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术齐备,是一台高规格的发动机。
和雪铁龙C5一样,C4L的6挡手自一体变速箱来自爱信,具备S挡和雪地模式。之前我同事问法国人为什么不用更先进的变速箱,法国人说我们喜欢手动挡,对自动变速箱不太重视。这个回答可能是真的,法国本土的现款C4还在用4AT,能给国内的紧凑型车配6AT都算是破格了。