动力系统
新款XTS和老款车型最大的不同就是这台经过升级之后的2.0T发动机，最大扭矩从过去的355牛·米/2000-5300rpm提升至400牛·米/2400-4400rpm，功率上则没有变化，还是269马力（198千瓦）。要知道这个数据已经超过了搭载3.6L V6发动机的XTS 36S车型，后者虽然在最大功率上有绝对优势（309马力），但扭矩则仅有360牛·米，并且还要到5400rpm才可以输出最大扭矩。
和变速箱搭配的还是那台6速手自一体变速箱，通用自己的产品，代号6T70，并配有换挡拨片。说实话我们并不担心发动机的表现，反而这款变速箱才是最大的不安定因素，它在老款车型上的换挡速度就不太让人满意。
目前在售的凯迪拉克XTS全系只提供2.0T发动机，搭配6AT变速箱，这一种动力搭配。这款发动机的最大功率为269马力/5500rpm，最大扭矩为400牛·米/2400-4400rpm。它不但与竞品相比有着明显的数据优势，而且该系列发动机还曾经获得过“沃德十佳发动机”的殊荣。
28T豪华型搭载了一台2.0T发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了269马力和400牛·米，在数据表现上远远领先于其他配备2.0T发动机的车型。我们曾对这款车型的加速性能进行过测试，实测的0-100km/h的加速时间为8.33秒，比雷克萨斯ES250要稍快一些（哪里看测试数据？点击此处飞奔而去）。与该发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，换挡拨片也是全系标配。
| 5款合资品牌中大型车动力系统 | |||||
| 车型 | 奥迪A6L | 宝马5系 | 奔驰E级 | 雷克萨斯ES | 凯迪拉克XTS |
| 发动机型号 | EA888 | N20B20 | 未提供 | 2AR-FXE | 未提供 |
| 排气量(mL) | 1984 | 1997 | 1991 | 2494 | 1998 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式和汽缸数 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 最大功率Ps(kW) | 180（132） | 184（135） | 184（135） | 160（118） | 269（198） |
| 最大功率转速rpm | 4000-6000 | 5000 | 5500 | 5700 | 5500 |
| 峰值扭矩N·m | 320 | 270 | 300 | 213 | 400 |
| 峰值扭矩转速rpm | 1500-3900 | 1250-4500 | 1200-4000 | 4500 | 2400-4400 |
| 电动机最大功率kW | 无 | 无 | 无 | 105 | 无 |
| 电动机峰值扭矩N·m | 无 | 无 | 无 | 270 | 无 |
| 搭配变速箱类型 | CVT无级变速箱 | 8速手自一体 | 7速手自一体 | CVT无级变速箱 | 6速手自一体 |
| 换挡拨片 | 有 | 无 | 有 | 无 | 有 |
动力输出上，2013款的2.0T发动机在转速达到2000rpm之后，扭矩输出会维持在360牛·米，而这次升级之后，扭矩的输出会随着转速的升高再次提升，发动机从2400rpm开始，扭矩的输出会保持在400牛·米。
在说两车的试驾感受以及测试结果之前，我们先来看看两车的发动机账面数据，差距那是相当的大。其中XTS用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为269马力/5300rpm，最大扭矩为355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸气发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一体变速箱。
