● 滑轮组测试
MKC的轮间限滑通过电子辅助系统来实现，这种限滑方式在城市SUV中很常见，很难应对高强度的越野路况。实际表现上，MKC通过了交叉轴和双前双后，但在只有单车轮有附着力时无法完成脱困，这样的表现对于一台豪华品牌中型SUV来说只能算是表现平平。
● 实地越野测试
MKC并没有陡坡缓降功能，在下陡坡时只能通过驾驶员来控制车速。这里需要注意的是，轮胎抓地力非常一般，在该项目时出现了抱死和打滑的情况，主观感受还是有一丝惊险的，所以下陡坡时刹车尽量不要踩的太死。
由于城市SUV接近角离去角都不会太大，在面对42度坡和馒头包等项目时，我比较担心发生托底，但MKC还是挺争气的，顺利爬上了42度坡，只有接近坡顶时轮胎发生了轻微打滑，牵引力表现很出色。在馒头报项目中，MKC的表现并不算从容，有限的限滑能力让它在过程中有些狼狈，车身姿态也不容易保持。不过，它最终还是通过了测试，过程中没有托底。
蝴蝶谷和侧倾坡道也没能难住MKC，它的表现比较稳健，全部顺利通过。总体来看，MKC在实地越野方面表现值得认可，出色的动力是功臣，日常使用时应对一些烂路问题不大。不过我也要在此提醒，在下陡坡时，还需要多加小心。
在单前轮有附着力的情况下，MKC的打滑车轮空转很明显，电子系统不能对其进行有效制动，无法脱困。对于以前驱为主的四驱车型来说，单后轮有附着力的情况下脱困会更加困难，随后我们降低难度，在电子系统的帮助下，打滑车轮最终被制动系统限制，动力向有附着力的车轮一侧转移，最终MKC 2.3T通过了测试。
前后轴动力分配测试：
首先对MKC进行难度相对最低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。
MKC的四驱系统日常为前驱模式，因此两个后轮失去附着力的情况对于它来说完全没问题，而当两个前轮失去附着力的时候，四驱系统会迅速反应，将动力输出至后轮，也可以顺利通过，没有任何难度。
交叉轴动力分配测试：
前后轴动力分配测试顺利脱困在预料之中，随后我们加大了难度，将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。当MKC进入对角线滑轮组且滑轮完全打开后，我们加大油门，此时右前轮及左后轮同时出现打滑，四驱系统经过短暂反应后判断右前及左后轮失去抓地力并开始对打滑车轮进行制动，与此同时多片离合器式中央差速器也开始将动力向有附着力的车轮进行转移。能够看到在电子系统的辅助下，打滑车轮有被制动的过程，但制动效果并不强，整个过程中，四驱系统对打滑车轮制动力度一般，最后MKC通过了测试。
单轮着地测试：
在交叉轴动力分配测试通过后，我们来到了测试项目最难的环节——“单轮着地轮间动力分配测试”。首先将MKC的右前轮、右后轮以及左后轮放置于三个滑轮组之上，左前轮着地具有一定附着力，测试过程中我们可以看到，车辆在进入三个滑轮组后，不管油门的力度大小如何，MKC的三个车轮都是在持续的空转，尽管还是可以看到在电子辅助系统的介入下，刹车卡钳的制动力很小，并不足以帮助MKC在单轮着地轮间动力分配测试中脱困，最终以失败告终。不过对于定位在城市型SUV的MKC而言，这样的表现符合我们的预期。
优点：以多片离合器式中央差速器为核心的四驱系统重量轻、占用空间较小，配合电子辅助系统，应付一些常规的非铺装路面及雨雪天气还是较为轻松的。
缺点：无四驱模式调节功能，电子辅助系统对于打滑车轮的制动效果不理想，在极限状态下无法帮助车辆脱困。
在实际测试中，在只有一个车轮有附着力的情况下，林肯MKC的另外三个车轮会有明显的空转现象，尽管电子系统尽力给打滑车轮制动，但单个车轮获得的动力仍不足以令车辆脱困。而在交叉轴测试中，这辆车的表现令人满意，打滑车轮短暂空转之后，电子系统就施加了有效的制动力，将扭矩传递到有附着力的车轮，帮助车辆成功脱困。
