● 动力表现
2019款林肯MKC使用了Ecoboost 2.0T四缸发动机，分为高低功率两个版本，两驱车型使用低功率版，最大功率203马力/5500rpm，最大扭矩381牛·米/2500rpm，四驱车型则使用最大功率253马力/5500rpm,最大扭矩389牛·米/2500rpm的高功率版发动机，与发动机匹配的仍是6速手自一体变速箱。
发动机参数看起来还不错，实际主观感受也很好，动力充足，完全不让人操心。响应速度不紧不慢，拿捏了一个特别折中的点，挺典型的美式调校风格。这台车给你的是一种不慌不忙不紧不慢的闲适，开着它跑长途真挺惬意的，座椅也舒适宽大，一份甜蜜感油然而生。
在8AT、9AT大行其道的今天，MKC还在使用6AT变速箱，账面上看确实显得落后了。不过，实际表现并没那么糟糕，换挡逻辑很清晰，升降挡速度也不算慢，平顺性很优秀，各方面表现比较均衡，日常使用还是很友好的，唯独高速巡航时转速高了些。
这台2.3T发动机可爆发出286马力（210千瓦）的最大功率，以及409牛·米的最大扭矩，它比现有2.0T高功率版的MKC提升了38马力，但在现有使用2.3T Ecoboost发动机的车型中，属于功率偏低的（探险者276马力、Mustang 314马力、福克斯RS 350马力），和这款发动机搭配的还是6挡自动变速箱，没有什么新鲜的。
三款车均采用2.0T发动机，其中发现神行和林肯MKC采用了缸内直喷，而雷克萨斯NX则是缸内直喷加进气歧管喷射两种方式。林肯和雷克萨斯均使用6挡自动变速箱，而路虎则是9挡自动变速箱，此外林肯和路虎均是电子挡位，一个是按钮一个是圆柱体，雷克萨斯依然是传统的物理挡位，三款车均配备了换挡拨片，在特殊情况下可以手动控制挡位。
林肯MKC全系搭载了2.0T EcoBoost发动机和6速手自一体变速箱，这套动力总成大家已经很熟悉了，就不再过多介绍用在哪些车型上了。不过在发动机的数据调教上，林肯MKC却有两个不同的版本，其中2.0T四驱尊耀版（顶配）的最大功率为248马力（182千瓦）/5500rpm，最大扭矩366牛·米/3000rpm，其余车型的最大功率均为203马力（149千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/3000rpm，高低功率之间的差距还是比较明显的。
6速手自一体变速箱没有任何挡把，而是采用了按键式操作，初次上手需要适应，并且因为按键在中控台左侧，所以当车辆需要调头的时候还得把身体往前探去伸手够按键，不如挡把操作起来那么灵活便捷。这样设计的好处当然是增加了中控台下方的储物能力，并且保证了车内设计的简洁。安全配置方面，林肯MKC做的相当完备，电子稳定增强系统、牵引力控制系统、扭矩分配控制系统、RSC防侧翻稳定控制、坡道辅助起步系统等等一系列主流的主动安全系统系数配备。
林肯MKC搭载的2.0T EcoBoost发动机和6速自动变速箱组合大家都很熟悉，但参数上更高，最大功率达到248马力。变速箱方面具有D挡和S挡两个挡位，在菜单里有对应有舒适、标准、运动三种模式可以预先设定，而且还配备了换挡拨片，可以随时切换挡位。但在D挡下使用换挡拨片之后过一会挡位会自动切换至自动模式，而S挡则不会。
动力系统
相关车型：林肯MKC 2013款 Concept
