四驱结构Jeep(进口)-自由光(进口)

● 自由光四驱结构介绍

    作为Jeep家族的全新车系，自由光的定位瞄准了奥迪Q5等豪华品牌中型SUV，而且Jeep坚持认为，这个价位的SUV即使主打城市舒适性，也应该具备强悍的越野能力。自由光是一款采用横置发动机的SUV，它采用一套叫做“Active Drive”的适时四驱系统。这套四驱系统是基于德国采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来（点击查看ECOnnect），通过PTO（前桥取力器）和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥。与大多数SUV不同的是，自由光的PTO可以在必要时彻底断开后桥，此时传动轴无需再进行转动（大多数采用横置发动机的SUV中央传动轴是一直在转动的），从而提升燃油经济性。另外，它的后桥具备多片离合器结构，低配车型的多片离合器充当的是中央差速器的角色，可控制前后轴扭矩分配。

    自由光一共有三种不同的四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。其中低配车型采用的是Active Drive I适时四驱系统，即上一段所讲的四驱结构。而Active Drive II可在后桥轮间实现动力分配，原因在于它的后桥RDU结构内部采用了两组多片离合器，即左右半轴各有一套多片离合器，每套离合器用来独立控制该侧车轮所需的扭矩。除此之外，Active Drive II四驱系统还增加了一个传动比为2.92:1的低速扭矩放大挡。而最强悍的Active Drive Lock不仅拥有低扭放大挡，而且还具备后桥差速器锁止功能，驾驶员能够通过车内按键手动控制后桥的左右车轮按50:50的扭矩分配。

● 自由光四驱操作系统

『高配车型带有低速四驱功能，低配车没有』

    另外，和许多高端SUV一样，自由光全系车型还拥有一个叫做“Selec-Terrain”的路况模式自选系统，不同模式下，电脑会对动力响应和动力分配做出调整，从而保证车辆拥有最为理想的脱困能力。

    要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。根据越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三种。我试驾的自由光 3.2L Trailhawk版，它配备了三者之中最强的Active Drive Lock四驱系统，不仅有可以放大扭矩的低速四驱挡，并且还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最强的。

    关于下一代城市SUV的概念，Jeep给出的定义首先是要具备强悍的越野能力。在他们眼里，很多城市SUV都太“娘”了，连个小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光装备了名为“Active Drive”的四轮驱动系统。

    这是基于德国采埃孚（ZF）公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来的，以横置发动机、前轮驱动底盘为基础，通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥，它的特点是分动箱在必要时可彻底断开后桥，实现100%前轮驱动，提升燃油经济性，而且它的后桥也具备多片离合器结构，可主动控制左右后轮的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。

   根据车型配置的不同，Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别是Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。Active Drive I就是上述的那套最普通的；Active Drive II在前者基础上增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，攀爬能力进一步提升；而最强的Active Drive Lock不仅有低速挡，还具备后桥差速器锁止功能，实现左右车轮50:50扭矩分配。此外全系车型还拥有Selec-Terrain路况模式自选系统，预设了不同驾驶模式供驾驶者选择。

    最后再来看Jeep的看家本领——四驱技术。Jeep竟然一口气给自由光配备了三种不同的四驱系统:Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock。看着这一堆英文名词，我相信有的朋友要晕了，为了便于理解，我用一个表格和三张图简单直白地表示一下三者的不同之处。

    上文我们提到了ZF的这台9速自动变速箱容易接驳效率更高的四驱系统，而ZF自己就开发了一套名为“ECOnnect”的四驱系统，其实自由光的三套四驱系统就是基于“ECOnnect”进化而来的。要知道，ZF之前大部分客户都是欧洲车企，Jeep这么个典型的美国品牌一下子在自己最重量级的产品上引入了ZF的变速箱和四驱系统两个核心部件，要下的决心相信一定不会比决定启用那个激进的外形设计小。