动力系统Jeep(进口)-自由光(进口)

    越野能力仍旧保持着很高的水平，这个Jeep的基因在自由光身上很完整地保留了下来。但Jeep定义里面的“下一代城市SUV”还需要有不错的公路性能，需要讲究更全面的发展。既然如此，那我们不妨在看看它在公路上的表现如何。

    在实际驾驶时，自由光所搭载的这台3.2L V6 Pentastar的动力输出很线性，运转平滑顺畅，而且对于油门踏板的反馈响应积极。起步时轻踩油门，发动机就会积极配合，让车身的速度提起来。对于这台整备质量超过1.9吨的自由光而言，这样的动力水平算得上是充沛了，而且动力储备也是相当的丰富，中段的提速能力也毫不费劲，行走高速时特别舒服。

   在这方面，与之最大功率、最大扭矩分别相差了95马力、86牛·米的2.4发动机就显得不太轻松了，仅是足够的动力储备应付日常正常驾驶不会有任何的问题，但当你在巡航时需要提速，变速箱总是要延后升挡时间来保持良好的动力，以满足你的需求，显得缺乏了一点从容感。二者在风格上面倒是有一个共同点，就是让加速顺畅自然，而不是追求爆发力。

    为了追求效能化，Jeep不惜重金把9AT装备在自由光下，这自然也成为了它的亮点之一，须知道它可是乘用车领域的全球首创。这台变速箱升挡迅速而且柔和，尽可能细腻地把发动机的动力传递出去，而且传动效率极高。它的硬件素质相当不错，表现也基本达到了应有的水准。

『红色标示为超速挡』

    只不过，它的降挡逻辑思维就没有预想的那么灵敏了。在我需要急加速的时候，它会一口气连降好几个挡位，以拉高转速提升发动机动力输出来满足我的需求，这点很不错，动作也相当的快。问题在于，当我缓慢地降速时，即使转速已经掉到很低，它依旧舍不得降挡。还有就是在巡航需要稍微加速的时候，转速分明已经超过了正常状态的换挡转速了，结果它还是不愿意升挡。

    得益于宽泛的齿比，它的燃油经济性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，发动机的转速也就1500转左右，后来我还尝试把巡航速度提升到120km/h，此时挡位为9挡，转速在1800转左右，这样的表现很难让人相信会出现在一台Jeep上面。

    越野能力OK了，公路性能也得有所提升，讲究全面发展才对。为了达到更高效的动力输出，Jeep自由光下了大手笔——装备来自ZF的9速手自一体变速箱。其实9速变速箱并不算新奇，市面上的卡车动辄就十多个挡位，不过此次运用在量产乘用车上确实是全球首创，关键在于这台变速箱很紧凑，尺寸和重量只相当于传统的6速自动变速箱，因此可以运用到自由光的横置发动机平台上，挺难得的。

    理论上说，相比之前的8AT、7AT以及6AT等等，9AT变速箱的好处是更宽泛的齿比范围，它从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅为0.48，远远低于一般超速挡的齿比，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，节油效果更好。关于变速箱的技术细节，感兴趣的读者可以点击这里查看我们的解析文章。

『红色标示为超速挡』

    Jeep自由光有2.4升和3.2升V6两款自然吸气发动机，试驾车是2.4升车型，采用来自菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，取消了进气门一侧凸轮轴，改由电控液压控制系统来驱动气门，实现进气门的正时和升程的无极调节，同时尽可能地降低汽油机的泵气损失，然而奇怪的是，这台发动机没有采用缸内直喷技术，按理说也不算什么高难度的事情了，希望厂家未来能考虑加入该技术以进一步提升动力表现。

    首先是这台271马力、316牛·米的3.2升V6自然吸气发动机，其实它并不陌生，它与大切诺基上面那台3.6升的Pentastar发动机系出同门。之前汽车之家的大切诺基3.6长测车已经在油耗表现上获得了几位参与长测的同事的一致认可，相信同门的3.2升V6发动机应该也能有不错的表现。

    其次是186马力、232牛·米的2.4升直列四缸虎鲨发动机，它搭载的Multiair电控液压可变气门技术来自于菲亚特，目前发展到了第二代。这套技术能够无级调节进气门的正时和升程，尽可能地降低汽油机的泵气损失，让发动机在各个转速区间内都拥有良好的动力响应和燃油经济性。据厂商透露，搭载这台2.4升发动机和9AT变速箱的自由光的工信部综合油耗是8.8升/百公里。

    然后就是这台号称“全球首款量产9速”的自动变速箱了，它其实就是科技的同事已经详细解读过的这台采埃孚（ZF）研发的用于横置发动机平台的9速自动变速箱。对这台变速箱有兴趣了解更多更深入的可以看文章（点这里），我只总结一下这台变速箱的几个亮点：1、齿比范围高达9.81；2、拥有多达四个的超速挡；3、高度紧凑和轻量化；4、高扩展性，容易接驳更高效率的四驱系统。

『红色标示为超速挡』