四驱结构东风本田-本田CR-V

● 四驱结构

    虽然都是混动车型，但四驱结构完全不同。威兰达采用的是丰田的E-FOUR四驱系统，后桥带有一个独立电机，为后轮提供动力输出。不同于传统意义上的四驱，它的前后轴之间并无关联，几乎就是各干各的，优点是响应速度快，缺点是电机所提供的扭矩非常有限。在丰田系的很多混动车型上都在使用这套四驱系统，以我们先前的经验来看，它的越野能力很难令人满意。

    再来看看本田CR-V，它采用了传统的适时四驱形式，通过一组电控多片离合器来进行动力传递，而轮间限滑依靠ESC来进行。理论上，这套四驱系统可将最多60%的动力传递到后轮。从结构来看，它的实际表现应该要比威兰达强一些。

● 四驱测试成绩有惊喜：

    说实话，在我看来大多数城市SUV的适时四驱系统主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性，因此在正式测试CR-V的四驱系统以前，我并没有对它抱太高的期望。

● 四驱结构：

    从结构上来看，新款本田CR-V采用了一套名为Real Time AWD系统的适时四驱系统，这套系统依靠电动液压油泵作为整套四驱系统的动力源，电脑通过采集车轮的转速信号并结合发动机的动力输出以及挡位的选择等信息，来决定是否将Real Time AWD系统接通。

    在需要时电子系统控制油泵推动多片离合器式限滑差速器，向后轴提供动力，从而实现电控四驱。在四驱状态下，这套系统最大可实现前后轴50:50的动力分配。此外，该车还配备有车身稳定控制系统，这将帮助车辆完成脱困。

四驱测试

    本田CR-V使用的是E-DPS电控智能适时四驱系统，相比之前使用的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达到50:50（之前双泵式最大仅为70:30）。在理论上来说，丰田RAV4的四驱系统更先进一些，至于实际用途是否如理论一致，这还有待汽车之家评测部门的验证，敬请期待！

    当前轮在湿滑路面上出现打滑以及单侧前轮悬空出现空转时，由前轮带动的泵轮就会获得更多的动力，泵轮转速增快后，油压也会随之增高，因此压差形成（压差达到3%时即可激活四驱系统），限滑机构中的离合器得以压紧，随后向后轮传递动力。在这个过程中，繁冗的传动步骤会对它的响应造成一定影响。

-- 如何提高四驱系统的响应速度

    为了改善这一弊端，工程师在双泵式适时四驱系统中加入了单向凸轮部件，当前后车轴出现转速差时，单向凸轮中的滚珠在离心力的作用下会在凹槽内发生位移，使得单向凸轮动作，进而推动离合器压合实施预紧，在这段时间内，机械液压系统会继续工作，直到建立可为后轮提供最大动力的压力为止。

● 四驱系统解析

    前面提到这款CR-V是四驱车型，为什么在急加速的时候也会是两驱车呢？四驱系统难道不会调整好前后轴的动力分配么？下面我们就来看看CR-V的四驱系统原理。

『国内销售的新CR-V双泵式适时四驱系统』

    通过图解，我们了解到，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驱系统（双泵式适时四驱系统），它的本质是一套纯机械式的适时四驱系统。其核心是双泵式结构的液力多片离合器（不同于一般的粘性耦合器），当前后轮转速相等时，前后机械液力泵压力保持一致。多片离合器便处于断开状态，而当前后轮转速不同时，前后两个机械泵之间便产生压差，当压差超过3%后，压差便能够将离合器片压紧，将动力传递至后轮。

    这个过程完全交给液力泵机械控制，不会由电脑干涉，驾驶员也无法像一般城市SUV一样从车内锁定或者切换至四驱模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也仅为70:30（不可改变），也就是说即使是四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。

『新款CR-V与老款CR-V四驱系统一样』

    说通俗一点就是这CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，打滑一会以后前面液力泵转速比后面的转速要快，压力变大压紧离合器后，后轮才会分配到30%的动力，而且四轮没有电子辅助，不能主动干预，也无法锁定动力分配，就不要想着什么越野性能了。通过我们实地测试后也发现，CR-V在难度稍大一点的坡道上后轮甚至已经静止不转，这是因为在后轮实在转不动的情况下，离合器摩擦过热而进行自我保护，所以后轮30%的推力也就能帮助爬个小坡。回溯到加速的过程，前轮如果打滑，后轮也不会那么快得到分配的动力，压力泵传递压力的反应过程得需要一段时间，综上所述，CR-V在急加速时还是个前驱车，而且四驱系统反应很慢，比较被动，今后我们会为大家带来更加详细的CR-V四驱系统测试。

『日本销售的新CR-V电控式液力泵适时四驱系统』

    还有一点需要值得注意一下，国内新CR-V的四驱系统与老款的一样，还是双泵式适时四驱系统，而我们从日本的官网上了解到这代CR-V在日本销售的2.4车型已经将机械双泵适时四驱系统换成了电控式液力泵适时四驱系统，只有一个电机控制的液力泵去挤压离合器，属于电子式的，可分配比例为50:50。响应速度提高，动力分配与可控性都是有了十足的进步，至于国内销售的新CR-V为什么没有引进还不得知，简配？还是技术问题？

●  四驱系统考察

    既然是四驱版自然少不了试试四驱系统，CR-V使用的四驱系统结构比较简单，前后桥为开放式差速器，四轮都没有电子制动辅助系统，中央差速器采用了粘性联轴节结构，通过感应转速差来实现动力的自动分配。这种四驱系统只能跑跑一般的烂路，一旦遇到强度大一些的越野路段就无能为力了。