车辆悬架
在低速时，VGR可变转向比功能可以减小方向盘的圈数，车辆在掉头时，驾驶员打方向盘的圈数就少了，车辆操控起来也就更轻松了。本田的这个VGR可变转向比功能是通过上图中位于方向机上的电机来控制的。
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
车辆悬架
节选自《后浪能否推前浪？ 途胜L对比本田CR-V》
车辆悬架
节选自《后来者居上 全新一代CR-V静态对比翼虎》
车辆悬架
车辆悬架
节选自《解读低配车 实拍本田CR-V两驱经典版》
节选自《解读低配车 实拍本田CR-V两驱都市版 》
避震方面调校的仍然很软，对小颠簸过滤的很彻底，车内几乎感觉不到，稍大一点的坑洼，四个车轮上下跳动卖力的吸收着震动。不过有利就会有弊，入弯时如果速度稍快，避震就无法提供足够的支撑力，高大的车身明显会往一侧倾斜，提醒着驾驶员降低车速。
车辆悬架
◆ 双横臂式后悬挂
● 东风本田CR-V
后轮悬挂类型：双横臂式独立悬挂
虽然CR-V因为一直加价、四驱系统不够强大而被人诟病，但谁也不能否认它的营销还是非常成功的。而因为它和思域采用相同的平台，所以悬挂类型也是一样的双横臂式独立悬挂。这样的悬挂在紧凑型SUV中不在少数，比上面的双连杆要强不少。
在之前紧凑型车的讨论中我们已经说过，这种悬挂类型在舒适和操控性上优于扭力梁，略逊于多连杆。在SUV车型中，它的强度远胜于上面的双连杆；而在舒适性上，又比纯正越野车的整体桥式有了明显的优势，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是这种后悬挂类型。
在越野能力上，CR-V确实不是强项，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性联轴节的结构，原理是当前后轴的转速不一样时，差速器内的硅油受热升温而变得粘度增大，从而带动后轴转动，实现四驱功能。这个系统是纯机械结构，只有在前轮打滑的时候才会介入，而且硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，而且温度过高之后还会失效，所以从这方面讲的话，CR-V的越野能力只能说是入门级的。
节选自《一切由功能决定 图解市售各种SUV后悬挂》