中控方向盘宝马M-宝马M4

● 熟悉的内饰设计

    M4的内饰造型我们从2013年看到现在，真的是没什么惊喜了，好在造型还说得过去。相比普通车型，M4使用了大量的软性皮质材料及碳纤维饰板装饰，而M4 CS则是把碳纤维饰板部分都替换成了Alcantara材质。中控Alcantara材质上面打孔写出的“CS”字样明显是从老大哥M4 GTS上面继承下来的。

    Alcantara材质的方向盘无论视觉还是实际触感都是非常不错的，这种材质能为你提供激烈驾驶时所必需的摩擦力。不过就是时间长了有可能遭遇“脱发”的困扰，尤其是方向盘的三/九点高频磨损区域，变秃变亮实在是比较影响美观和使用感受。

    门板对比不难看出，两车的差别很大，M4 CS把那些皮质、饰条、喇叭、把手、储物格当成“累赘”毫不留情的扔到车外。整个门板使用了一种压缩的天然纤维材质覆盖，用一条尼龙带代替门拉环，近乎偏执的减掉这些“赘肉”。

    减重的效果是看的见摸得着的，这点在开关两车车门就能感觉出来，但是日常开的话，我还是更喜欢普通M4的车门。因为在北京这种车位相对比较窄的城市，门开到第二限位时候会有个自动向外打开的力，正常M4我开门时候可以拉着门拉环，带着劲儿开门避免撞到边上车。但是M4 CS这个刚上手就有点尴尬，尼龙带并没有抑制门向外打开的功能，刚开始确实有些不习惯~

    根据官方数据，M4 CS的整备质量为1635kg，而普通M4的整备质量为1650kg，轻了15kg，大量碳纤维材质的应用效果显著。

    摒弃了M4 GTS那个专业赛车桶椅，M4 CS换装了更“柔和”一些的镂空运动座椅，电动调节、座椅加热和记忆都有了。这个座椅对不同体型的驾驶者更友好，侧翼是可以电动调节的。无论胖瘦，你都能找到座椅把你夹紧所带来的满足感及尚佳的包裹性。

    M4 CS独有的运动气质从内装也是一览无遗。打开车门，碳纤维的门板以及M涂装的门板拉绳非常抢眼，虽然节约了重量，但的确有失日常使用的便捷性。专属的铝合金迎宾踏板，让人在车门之外即能感受鲜明的个性。在以驾驶者为中心的车内，Alcantara材质的M运动型方向盘搭配专属的蓝红M字缝线和M4标志，在驾驶过程中能够获得更好的抓握感。经典的M风格机械仪表一目了然，预计液晶仪表要等到下一代了。

● 内饰设计和配置的进化

    全新M4的内饰整体设计与普通3系无异，不过方向盘、挡把等处都在强调自己的M身份。全黑内饰有种很强的压迫感，进入到车内就可以感受到普通3系里没有的战斗气息，一方面是内饰的视觉冲击带来的，另一方面是粗壮的方向盘、包裹性极佳的座椅传递给驾驶者的。

    内饰用料似乎并没有和性能车的减重要求相统一，中控台更多地采用提升质感的材质，比如硬质地的真皮材质和镀铬金属装饰，而中控台右侧的小面积碳纤维材质更像是为提升车内质感所做的装饰。

    全新M4方向盘的尺寸并不是非常小，我们测量后发现跟M3 E92一样，横向直径都是360mm。不过造型就比M3 E92好太多了，不得不承认全新M4方向盘的造型设计真的很赞。

    全新M4方向盘提供两个自定义的M按键，一般情况下会设置一个M键为最激进的驾驶方式，所有选项都设定在Sport Plus，同时关闭DSC功能，另一个M键设定为偏向日常舒适驾驶的模式。M3 E92也在方向盘上提供M键，不过只有一个，位于右手拇指的位置。

    换挡时机驾驶员可以手动调整，第一级适合日常驾驶，变速箱比较平顺，升挡也比较积极；第二级适合比较激烈地驾驶方式，换挡基本上没有舒适性可言了，跟第一级已经有明显不同；第三级基本上是为竞技而生，适合赛道使用，基本上都是到接近红区变速箱才会升挡。

    挡把左边按键是控制驾驶模式和一些辅助功能，其中镀铬区域内的三个按键是驾驶模式控制键，可以分别调整发动机响应、底盘模式、方向盘转向力度。

    配置方面，我们试驾的全新M4配备了车道偏离预警系统、跟车辅助以及平视显示系统，其中偏航辅助和跟车辅助按键位于中控台的左侧。

    内饰为红黑配色，红色真皮包裹的内饰装饰板及前后排座椅，看起来更富激情，这也符合手动挡车型的定位，毕竟选择M4手动挡车型的消费者，一定是疯狂迷恋驾驶的人。

● 内饰介绍：

● 内饰介绍：