制动测试
刹车成绩只能算是合格，与同级别对手相比也是有一定的差距，踏板偏软，悬架支撑也不好，车身姿态有些前倾，测试过程中倒是没有出现很大的衰减，成绩一直保持在43米左右。
节选自《旧貌换新颜 测试2019款东风风神AX7》
刹车比较稳定，成绩基本都在40米到41米之间（除了第一次），十组刹车测试没有出现制动力衰减的情况。最终刹车距离为40.61米，跟之前测试的2015款AX7 2.3L车型非常接近，40米出头的成绩应该算是正常水平。
● 噪音测试
节选自《优点不在配置表里 测试东风风神AX7》
100-0km/h刹车
风神AX7 2.0L MT车型的刹车成绩也很优秀。刹车踏板的行程偏短，反馈力度适中，很好控制。全力制动时AX7有时会出现轻微的跑偏，这可能是由于制动力分配系统的调配，或是车还太新，刹车系统磨合不足等原因引起的。
在以往的测试中，装备万力FLASH AP028轮胎的车辆一般不会有如此优秀的刹车成绩，这次风神AX7打破了我之前的印象。而且，由于条件限制，我们这次测试是在水泥地上进行的。根据经验，水泥地的附着力不如状况好的柏油路面。但是AX7依旧获得了出色的刹车成绩，可见在其它影响刹车的因素上（比如悬架设定、车身配重等），它都已经做到了非常高的水平。
100-0km/h刹车
2.3L自动挡车型的刹车踏板行程明显比2.0L手动挡车型要长，这基本上是两台车在刹车测试中唯一的区别，它们的车身姿态几乎一模一样，最终成绩也差不多。2.3L车型装备的同样是万力FLASH AP028轮胎，也同样是在水泥地上测试的，刹车能达到这个成绩，真是相当出色了。