●四驱结构：同为多片离合器式限滑差速器结构的适时四驱
我们选取的两车都采用适时四驱结构，以提高复杂路况下车辆的通过性。两车采用的都是多片离合器式的差速器，理论上最多可以将车辆50%的动力分配给后轮。不同的是，雷克萨斯NX200t车型还具有LOCK功能，可以在40km/h以下的时速将多片离合器长时间强制结合，提高车辆在轻度越野路况情况下的行驶能力。
●总结
通过静态对比我们就可以发现宝马X1的巨大变化，它变得更帅气，更硬朗，颇具卖相；配置更丰富，空间更大，更灵活。可以看出来采用UKL前驱平台的宝马X1在讨好更多消费者，也可以说它变得更加务实。雷克萨斯NX的虽然空间表现难敌宝马X1，但是它的内饰用料更好，座椅宽大厚实又柔软，乘坐舒适性要强于宝马X1。
如果把宝马X1和雷克萨斯NX纳入购车列表，性价比也是消费者影响购车的重要因素。宝马X1刚刚上市，市场上难觅优惠，而雷克萨斯NX200t在北京地区有2万元左右的优惠。此外，雷克萨斯还为NX200t提供四年或十万公里的免费保养，在前期购买价格和后期保养费用方面都比宝马X1更有优势。
近些年来很多家庭把豪华品牌SUV加入了选车计划，宝马X1的换代让它更贴近大多数消费者的需求。在空间方面的突出表现让宝马X1有信心挑战更高一级别的对手，如果你是一个更注重空间的消费者，那么宝马X1是一个不错的选择。而如果你更追求舒适惬意的乘坐感受，那么雷克萨斯NX会排在你的选车列表前列。(图/文 汽车之家 王鹤 协助拍摄 王泽石）
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● NX300h四驱结构：
NX300h本身是使用混合动力系统，采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大功率115千瓦（156马力）/5700rpm，最大扭矩206牛·米/4400-4900rpm，电动机最大功率105千瓦（143马力），最大扭矩270牛·米，系统综合功率为145千瓦（197马力），搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。
NX300h的四驱系统也比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，只有一条电缆负责传输电力，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成，前后轴都采用开放式差速器，四个车轮靠电子系统制动进行限滑。
● NX200/NX200t四驱结构：
NX200/NX200t采用适时四驱系统，采用多片离合器式的中央差速器，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。
雷克萨斯NX 300h的四驱比较特殊，官方称之为E-FOUR电动四驱系统，这套四驱系统最大的特点是没有传统的传动轴，前后轴的动力输出独立控制，前轴由发动机驱动，后轴由电动机驱动，动力分配则由电脑控制。
NX 300h后桥是由后面的电动机负责，所以动力输出全靠电力驱动。依靠电动在我们看来似乎并不如传动轴可靠，我们在刚开始测试时就遇到电池组电力不足的情况，这时后桥没有动力输出，车辆只能作为前驱车使用，基本上不具有脱困能力。这时必须“拉出去遛遛”，跑几圈以便电池能充点儿电。
与这款2.0T发动机搭配的是一台全新开发的6速手自一体变速箱，所有在中国销售的NX200t车型都将标配适时四驱系统。理论上来说，该系统可以做到前后轴动力在100:0-50:50的范围内自由分配。并带有LOCK锁止功能，当车速大约低于40km/h的时候，能强制维持多片离合器长时间结合，以应付湿滑或者是轻度越野路况。至于悬架，NX采用的是前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的结构。
至于NX300h的四驱形式则比较特殊，它的前后轴之间并没有传动轴相连，后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力），最大扭矩为139牛·米。前后轴的动力分配完全靠电脑完成。
驱动形式方面，NX200和NX300h车型将同时提供两驱和四驱版本车型，在中国销售的NX200t车型将全部装配四驱系统。其中NX200和NX200t采用的适时四驱系统理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配。
在正常行驶时，车辆为前轮驱动，当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时，系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动力，并自动调整。四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态，以应付轻度越野路况。