● 四驱表现：
◆ 轴间动力分配测试
缤智虽然比新款CR-V小了整整一圈，但是其配备的四驱系统却与新款CR-V如出一辙，在前后轴之间的动力分配测试中，当缤智前轮失去附着力时，失去附着力的车轮空转之后扭矩分配到有附着力的后轮上，从而依靠后轮将车辆脱困。而当两个后轮失去附着力时，由于缤智采用前驱平台打造，所以车辆能够依靠两个前轮较快的脱困。
◆ 交叉轴测试
接下来我们进行了比较苛刻的交叉轴，当缤智在前后各一侧车轮失去附着力时，电子辅助系统对失去附着力的车轮制动效果并不明显，但当深踩油门时缤智依靠另外两个车轮的动力将自己脱困。
最后，我们进行了轮间动力分配测试，在这项最难的测试当中，缤智由于不能对打滑车轮进行限制，所以造成动力流失。当三个车轮同时失去附着力时，无论单一侧前轮有附着力，还是单一侧后轮有附着力都不能使其脱困，最终通过失败。
同时，当持续给油后，车辆会因为车轮长时间空转而启动AWD保护系统，自动切断多片离合器式限滑差速器，同时ESC也会进入保护状态，所以无法对空转的前轮进行锁止。
优点：适时四驱能够提高车辆在日常驾驶当中的稳定性，同时能够在特殊情况下，自动调节分配动力。
缺点：缤智所搭载的适时四驱系统无法针对轮间进行扭矩分配，所以并不能在三个车轮同时失去附着力时进行脱困。此外，缤智的电子辅助系统介入效果并不明显。
● 总结
我们所测试的这两款本田车型采用了相同的适时四驱系统，这注定两款车型无法在越野性能上表现的非常出色。此外，我们也发现在相同的测试当中，电子辅助系统在帮助车辆进行脱困当中起到了一定的作用。
综合来看，本田新款CR-V和缤智还是更加适合城市出行的，这也比较符合两款车型本身的定位。非铺装道路是一个并不适合它们的场所，而当载上家人在城市道路当中游刃有余的游走，才是两款车正在发挥的舞台。（文/汽车之家 耿源，摄/时睦华，视频剪辑/郭泽松，协助/李毅）