◆ 100-0km/h刹车测试
在刹车测试项目里,它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.50米,属于中规中矩的表现,跟老款车型差别不大,可以算是同一水平。至于刹车稳定性,它的表现让人满意,应对十次连续全力制动,刹车成绩并没有太大的波动,刹车热衰减的抑制做得比较到位。
对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
在刹车测试项目,它取得的100-0km/h刹车测试成绩是39.80米,属于中规中矩的表现,跟现款车型差别不大。至于刹车稳定性,它的表现让人满意,应对十次连续全力制动,刹车成绩并没有太大的波动,刹车热衰减的抑制做得比较到位。
对于刹车踏板的调校,我是比较满意的,制动的反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,我相信即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然了,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更讨人喜欢。
● 100-0km/h制动测试
正如前文说的那样,缤智的悬架支撑力不错,在全力制动时车头下沉幅度还可以接受。最终41.07米的制动成绩比之前测试的缤智1.8L车型要长,跟全新的轮胎有一定关系。
◆ 100-0km/h制动测试
这台两驱版的缤智在100-0km/h测试中给了我们又一个惊喜,多次刹车成绩稳定在39米左右,平均成绩达到39.01米。从曲线图上可以看出,缤智在制动初始时G值下探充足,之后也没有特别大的波动。
缤智得益于较为硬朗的悬架设定,动态表现优于昂科拉,在制动测试中同样呈现出更加平稳的车身姿态。从曲线图中可以发现,两车的制动G值一直维持在-1g左右,算是正常水平的表现,蓝色曲线的昂科拉头段的G值波段有点大,但后段的制动力表现比缤智要好一些,最终成绩也更加出色。
总的来说两车的制动成绩都让人满意,达到了优秀的水平。两车虽然轮圈直径不一样,昂科拉为18寸,缤智为17寸,但轮胎宽度同为215,这样的尺寸已经超出了够用的范围,造就了出色的制动成绩。