● 动态表现
极光L全系依旧搭载的是那台代号为PT204的2.0T发动机再辅以48V电机，共有两种动力调校，低配的P200车型发动机最大功率200马力，最大扭矩320牛·米；P250车型的动力参数并没有调整，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统仍是9AT，不过值得注意的是更换了新的液力变矩器。
节选自《富有针对性的提升 试驾路虎揽胜极光L》
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动力系统
揽胜极光搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，匹配采埃孚的9速手自一体变速箱。这套动力总成在行驶中表现的不错，动力响应来的很快，变速箱换挡平顺，几乎很难察觉到任何闯动，在车速超过90km/h车辆即可挂上9挡。车辆还配有运动模式，只需轻轻下按换挡旋钮，拨到S挡，通过换挡拨片来控制变速箱的挡位升降。
节选自《穿越林海雪原 2016款揽胜极光冰雪试驾》
发动机、变速箱和四驱系统的硬件全部为进口，与进口版本相同，搭载2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩340牛·米；变速箱由采埃孚提供，共有9个前进挡，核心部分没有改变。
由于技术核心部分完全采用进口，所以驾驶感受可以说与进口版本完全一样。动力呈现出积极的调校风格，转速表总是活跃的上下摆动，开起来还是挺带劲儿的。9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡，意识强烈，发动机总是处在经济的转速区间内，令人欣慰的是90公里/小时的时候就已经可以升到最高的第九个挡位，有利于燃油经济性的表现。
节选自《你会发现不同 测试奇瑞路虎揽胜极光》
国产极光搭载的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致，2.0T发动机最大功率240马力，峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是一台来自ZF（采埃孚）的9速手自一体变速箱。与之前的6AT相比，这台9AT在挡位数量上明显占优，能够为油耗做出一定贡献。然而挡位数量多是否就一定好呢？在试驾部分我们会详细解读这台9AT的表现。
节选自《品质一如既往 试奇瑞捷豹路虎揽胜极光》
