四驱结构上汽通用别克-昂科威

    虽然昂科威是适时四驱，探岳是全时四驱，但两车在滑轮组的测试中，都在只有左后轮有附着力的滑轮组测试中通过失败，并没有体现出太大差异。 

    从车内的配置来看，探岳确实略胜一筹。虽然昂科威有多功能抬头显示，但是探岳在360°摄像头、四驱结构等配置上都更加丰富全面，且探岳前面有一个USB接口，而昂科威配备的是点烟器，这种细节上的差异都让探岳用起来更顺手一些。

◆ 冰雪越野道

    我们试驾所用的顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，和低配车型不同，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。

● 四驱结构

    昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，不过高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

◆ 四驱系统

    这六款车我们选择的都是顶配，都是四驱车型，而且都采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，不过具体结构稍有差别，昂科威跟其它车型不同的是有两组多片离合器，设置在后桥上；途观L和柯迪亚克的多片离合器式限滑差速器无法完全断开，后轴一般会有5%的动力，所以是全时四驱；其它四款车型都是动力可以100%断开给前轴的适时四驱系统。

    途观L和柯迪亚克都配备大众4MOTION四驱系统，来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，结构本身跟其它车型没有区别，用一组电控多片离合器式限滑差速器，来分配轴间动力，轮间则是靠电子限滑来控制，不过因为多片离合器不能完全分离，所以后轴始终可以保持最少5%的动力，所以是全时四驱。

    昂科威采用的是适时四驱系统，不过采用两组多片离合器式限滑差速器，并且都设置在后桥上，通过电脑控制两个多片离合器，完成轴间和轮间动力主动分配，理论上昂科威这套四驱系统能做到前后轮50:50动力分配，后轴也能做到轮间0:100-100:0的动力分配，并且也有电子限滑，所以轮间分配能力理论上更强。

● 精英型、豪华型四驱测试

    先看看在精英型和豪华型上使用的“智能四驱”的表现，参加测试的是昂科威20T四驱豪华型。这套适时四驱系统结构上也有自己的独到之处，位于后差速器侧面的多片离合器负责向后轴传递动力，其在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到车轮打滑时，通过压紧离合器片将部分动力传递至后轮，以达到分配前后动力的目的。

『精英型和豪华型的四驱结构』

    相比精英型和豪华型上的智能四驱系统，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配，以官方的说法是，这套四驱系统理论上能做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。

◆ 四驱及越野

● 四驱系统对比：

昂科威：

   昂科威全系配备四驱系统，但是根据高低配不同，四驱系统结构也有所不同，在精英型和豪华型上采用传统的中央多片离合器结构，当需要锁定动力输出时，最多可分配50%动力给后轮。

   中高配车型的四驱结构中，后轴上配备了两组多片离合器式限滑差速器，电脑通过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100-100:0间的连续分配。

『全能旗舰型和全能运动旗舰型的四驱结构』

『精英型和豪华型的四驱结构』