动力系统上汽通用别克-昂科威Plus

● 动力系统：均搭载2.0T发动机+9AT。

    动力方面，两款顶配车型均搭载的是符合国VI标准的2.0T汽油发动机，不过两者的调校有着较为明显的区别，其中昂科威的最大功率和峰值扭矩参数分别比昂科威S多出了23马力和50牛·米。两车均匹配的是9速手自一体变速箱，换挡形式分别为档杆式（昂科威）和按键式（昂科威S），从设计角度出发显然昂科威S更有未来感。

动力系统

    昂科威 20T车型搭载的是1.5L涡轮增压发动机，最大功率：169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩：250牛·米/1700-4400rpm，传动部分，匹配的是7速DCG双离合变速箱。

○ 升起底盘看细节

    前面说过三台车统一的特点之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出头的成绩，这和2.0T发动机的功劳有着紧密的关系，相比而言探岳的硬参数要比另外两台车小一些。变速箱上自由光和昂科威都是横置9AT，探岳是7速湿式双离合，都是目前的主流产品。

● 铺装路面驾驶感受

    对于大多数朋友来说，在冰雪路面驾驶的机会不是很多，所以大家更在意的还是日常开起来怎么样，这一部分我就专门来和大家分享一下这台2.0T+9AT昂科威的日常驾驶感受。

    新款昂科威2.0T车型在动力上也有不小的升级，首先发动机扭矩提升了47牛·米，而且别克看家的9AT变速箱也用上了，所以我们有理由对它的动态表现有所期待。

● 动力系统

    发动机还是那台2.0T直喷发动机，最大功率也是260马力，但最大扭矩提升了47牛·米，现在达到了400牛·米，这个数字在同级别中相当抢眼，超越汉兰达、途观L、冠道等对手。动力系统最大的看点是2.0T车型换装了9AT变速箱，之前体验君威和君越的时候感受相当不错，昂科威这台9AT和它们是同款。

　　通用已经在不少车型上配备了9AT的变速箱，昂科威也是不例外，昨天我还对搭载9AT变速箱的君越进行了试驾，获得了不错的驾驶体验。别克在这款SUV上使用的9AT变速箱与君越上的产品属于一个系列，这套变速箱齿比设定也与君越一致。但是为了适应发动机不同的动力输出区间，别克为它设定了不同的终传参数。

　　悬架方面，新款昂科威与老款车型一样，均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。

◆ 动力系统

    现在多数中型SUV都配备2.0T发动机，另外再加一个稍小排量的发动机，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T发动机。当然，对于车型较大的这几款车来说，2.0T版本的关注度相当高，所以这次对比选择的都是2.0T版本。不过虽然都采用2.0T发动机，但它们的喷射方式不尽相同，汉兰达加两个德系车采用的是混合喷射，其它三款车都是直喷。我们在这不讨论直喷和混合喷射的优劣，只说动力匹配的感受以及行驶感受。

    这6款车的功率和扭矩账面数据差别不小，其中汉兰达和途观L、柯迪亚克最大功率和扭矩数值是一样的（转速不同），冠道的账面数据是最好看的。

● 相似的动力总成

    昂科威和途观的入门车型都用了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，这样在保证一定动力的同时还能拉低入门车售价。

    从账面数据来看昂科威稍占上风，马力大了一点，而且它用92号汽油就可以，途观需要95号汽油。两台车都用了双离合变速箱，好在途观没有用轿车系列那台干式双离合，而是湿式双离合，这样一来对变速箱的担心会小很多。

    正式开始体验前我们先来看看两位选手的账面数据，昂科威的这台1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，账面数据上不仅动力表现比自由光（155马力和190牛·米）更好，实现峰值扭矩的转速范围也更宽、更早。自由光的2.0L发动机的账面数据其实不差，与本田CR-V、RAV4荣放以及奇骏三车2.0L发动机的数据表现都没有太大差异。

    昂科威搭载的是一台7速双离合变速箱，手动换挡按钮设置在挡把上，想体验手动模式的话用大拇指就能完成挡位切换，操作可谓十分轻松；自由光搭载的是一台由ZF提供的9速手自一体变速箱，手动换挡方式为前推降挡/后拉升挡，更传统。

● 动力对比：昂科威配备2.0T涡轮增压发动机，楼兰则为2.5L自然吸气发动机

    动力方面，昂科威配备2.0T涡轮增压发动机，配以6速手自一体变速器，这台发动机最大功率达到260马力，峰值扭矩353牛·米，相比之下楼兰的2.5L自然吸气发动机在账目按数据上就略显逊色了，最大功率186马力，峰值扭矩229牛·米，配以CVT无极变速器。然而另一方面，昂科威的2.0T发动机必须加注97号（京95号）汽油，而楼兰则只需要93号（京92号）即可，因此后者的后期用车成本会相对略低一些。

◆ 动力系统

    动力方面，昂科威20T车型搭载了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率169马力（124千瓦），最大扭矩可达250牛·米，与发动机相匹配的则是全新的7速双离合变速箱，这台变速箱采用干式结构，并且为了适应国内驾驶环境，厂家针对耐热性进行了一定提升。

    先从动力部分说起。这台1.5T发动机来自通用去年发布的新一代Ecotec小排量发动机家族，采用模块化理念设计，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，最大功率169马力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，技术含量和参数都不错。

    与发动机搭配的是一台7挡双离合变速箱，我们在新款雪佛兰科鲁兹和别克英朗上已经接触过。它使用干式离合器结构，最大可承受250牛·米的扭矩，而这辆车的发动机扭矩参数恰恰是250牛·米，不免让人对可靠性有所担心。为此厂家在设计之初就采用了大面积的摩擦片以及高强度材料，提升耐热性能。

■ 动力总成

   昂科威目前只有2.0T一款发动机，最大功率260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，账面数据是这三款车里最大的，据说日后为拉低售价还会有一台1.5T的发动机加入。途观除了这款最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T发动机以外，还有1.4T和1.8T两款发动机可供消费者选择。全新胜达这台2.0T发动机最大功率245马力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm，除此之外还提供了一台2.4L自然吸气发动机。

● 动力及驾驶感受

    昂科威搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，这台发动机拥有缸内直喷技术，最大功率为260马力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩为353牛·米/2000-5300rpm。与其搭配的是一台6速手自一体变速箱，厂家表示这台变速箱在平顺性方面的表现要比之前的更好。