●加速测试
加速测试，起步阶段的打滑情况并不明显，轮胎可以迅速恢复抓地力。但是发动机在初段的爆发力还是比较充足的，所以直观感受较为迅猛，但是后段受限于动力储备问题，整体加速表现趋于平缓。
● 动态性能表现如何？
换装上全新的动力系统后，东南DX7的0-100km/h加速表现如何？直接测试一下就知道答案了。测试前，关闭车身稳定控制系统，以便尽量减少电子系统的束缚，并且切换到SPORT驾驶模式，让动力系统尽量发挥出最佳的性能。
出于对双离合变速箱的保护，它的起步允许最大转速只有1500rpm，这意味着它无法实现弹射起步，但这真的不要紧，想它跑出最快的加速成绩反而变成了非常简单的事情，只需要迅速地一脚将油门踩到底就可以了。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是11.08秒。
11.08秒，这是一个不显眼的数据，与同级别、价位接近的车型相比只能算是中规中矩。不过，与DX7 2.0T手动（11.18秒）及1.5T自动（11.81秒）对比，这个加速成绩相对好一点。由此可见，这个加速成绩相对老款车型有一定的提升，但并没有带来太多的惊喜。
● 专业测试
日常开可能觉得发动机低扭偏弱不是特别严重的问题，但在0-100km/h的加速测试中，这个问题就显得比较明显了。起步时，需要将发动机转速控制在3800rpm左右，低一些的话起步一瞬间转速会直接跌到1000rpm多，如果高一些（4000rpm左右），发动机的动力输出很容易就超出了轮胎附着力的极限，整个1挡的加速过程几乎都处于轮胎打滑的状态，所以起步转速控制好很重要。另一个问题就是1挡和2挡之间齿比较大，所以从曲线图上可以看到，1挡的加速g值通过提高转速后的表现还是不错的，但当切换到2挡时，依然需要面对一会儿发动机低扭较差的状态，最终11.18秒的加速成绩在同级别当中没什么优势可言。
● 加速测试：
出于对自动变速箱的保护，东南DX7的最大起步转速被限制在2300rpm左右，但是如果以这个转速起步，它总是要花上一些“思考人生”的时间，然后再起步出发，因此加速肯定不是最快的，在这种情况下实测其0-100km/h的加速时间一般都会在12.3秒以外。
在车身稳定控制系统关闭的前提下，经过多次尝试，踩紧刹车踏板并且一脚油门到底，顺着发动机转速提升至2000rpm左右迅速松开刹车，以这种起步方式跑出来的成绩是最快的。最终，它的0-100km/h加速时间是11.81秒，成绩让人满意，比我们之前测试的东南DX7手动挡车型（11.93秒）还要快一点。
与同级别、价位接近的车型相比，其实这个加速成绩也是相当不错的，甚至要比部分搭载1.8T涡轮增压发动机的车型还要快一点点。总而言之，这个加速成绩属于该级别的正常水平，既占不了多少便宜，当然也不会吃亏。
● 加速测试
东南DX7在起步时车轮没有什么打滑，车头有一些上扬，这和它行程偏长的悬架系统不无关系。1挡时加速度基本能保持在0.5g，还不错，换挡2挡后转速掉的比较多，加速度也迅速回落，需要时间再把速度提上去。前文中我们也提到了，这台6挡手动变速箱齿比设定稀疏，势必会对加速有影响。最终成绩11.93秒，属于这个级别车型的正常水平。