两车都配备了双区自动空调，威朗的温度显示被设计在旋钮上，看起来很有档次，福克斯则相对普通了一些。而且威朗还带有后排出风口，福克斯却没有，对后排乘客的舒适性照顾上威朗更胜一筹。
再来则是多媒体系统的对比，威朗搭载的是带有8英寸触控显示屏的被称之为新一代智慧互联系统的主机，并带有OnStar安吉星智能互联功能。从易用性上来说，这套系统的响应速度只能说是一般，谈不上像iOS系统那么流畅。界面的效果倒是很惊艳，功能也很全，还可以像iOS系统一样自定义常用图标的位置，总体来说是比较人性化的。此外，威朗还提供了前排SD/AUX/2组USB（充电+数据）和后排2组USB接口（仅能充电）的完善外部输入机制，实用性上到位了。
威朗的三辐方向盘皮革细腻，带有米色缝线，视觉效果非常好。多功能按键的功能也很丰富，可以满足驾驶者行车时的大部分需求。不过这款方向盘手感偏细，且没有配备换挡拨片，实在谈不上什么运动。
威朗的白色仪表盘造型也比较常规，和其他的别克的车型很类似，中间的彩色LED显示屏分辨率很高，显示效果相当之好。福克斯的不规则造型炮筒式仪表盘设计感更强，作为顶配车型来说彩色LED的显示效果不输于威朗。
除了外观外，两车在内饰方面呈现出的也是完全不同的风格趋向。这一回，说自己是运动轿车的威朗却没有展现出一丝运动的气质，取而代之的是一套豪华感倍儿强的样子。具体如何呈现出这种感觉呢？中控台采用棕色缝线，加上桃木饰板和横跨整个中控台的金属饰条，然后还有棕色的门板和座椅，再加上优秀的做工用料，豪华感一下子就出来了。
相比之下，福克斯在内饰上倒是展现了一副很运动的状态，虽然车型上市多年，但这套内饰放在今天看起来还是很动感的，尤其是棱角分明的线条组合，看起来很有点变形金刚脸谱的意思。用料上福克斯也不差，但细节的做工上确实是要比威朗糙一些。
● 内饰设计及做工
内饰设计还是沿用别克家族设计，豪华感也更强，中控台比较简洁，很有立体感。用料和做工方面是别克车型的强项，威朗在这点做得丝毫不差，内饰大面积采用搪塑工艺，手感不错。
大面积采用软质内饰在紧凑型车上并不少见，不过我们试驾得威朗20T从用料到制作工艺都非常出色，绝对是这个级别里的标杆车型。另外20T车型的座椅和门板内侧采用棕色皮革材质，很显高档。
方向盘尺寸不大，持握感非常不错，尤其是20T车型，采用皮革材质的方向盘，手感非常细腻；15S车型采用的是普通塑胶材质方向盘，看起来豪华感差一些，不过手感不会差很多。
方向盘多功能按键手感非常不错，键位行程不长，有清晰的质感。左侧按键负责巡航等功能，右侧负责多媒体和功能控制。
仪表盘中间有一个4.2英寸彩色液晶屏，除了可以显示常规的里程、油耗等行车信息，在倒车时会出现虚拟雷达，还可以配合雷达声音提示，更直观地显示障碍物的位置，非常人性化。另外这款20T还提供倒车影像，驾驶者可以根据自己的习惯，看哪个都可以。
中控面板镀铬装饰件的使用恰到好处。另外20T车型的空调旋钮设计很有质感，没通电时看起来就像是个纽扣，打开空调之后可以看到这里可以显示空调温度。15S车型这里就是普通的旋钮，没有液晶视窗的设计。
20T车型和15S车型采用不同的变速箱，其中20T车型为7速双离合，而15S采用的是6速手自一体。不过从变速箱挡把上看不出差别，两车的挡把造型完全相同。
● 车内科技配置体验
中央液晶屏类似磨砂材质，对抗炫光和反光有一定帮助。液晶屏触摸控制，反应速度表现一般，有时会出现短暂延迟。液晶屏色彩比较正，显示效果也不错。
倒车影像有提示线，可以跟随转向角度实时调整。不足是车尾摄像头分辨率不高，在影像显示效果一般，可以看到有明显锯齿。
20T车型在前排提供两个USB接口，可以连接手机或者给设备充电。此外，后排还提供两个USB接口，可以让后排乘客给手机充电，对后排照顾有加。15S车型则拉开了配置差距，只是前排提供一个USB接口，后拍没有提供USB接口。
威朗20T试驾车配备了座椅加热、带预碰撞功能和限速功能的定速巡航，全景天窗，有安吉星，配置高于同级别车型，甚至达到中型车标准。
15S车型主驾车窗一键升降，其它三个车窗一键降；没有提供安吉星，配置基本上就是紧凑型车级别。
内饰方面，两车依然是延续外观上的风格差异，威朗的设计和用料都倾向于高档豪华的风格，比较注重在细节处用超越同级的材料提升档次感，而且做工也是同级别的上乘水平；而速腾则是千篇一律的大众T型内饰布局，将低调和沉稳进行到底，用料上其实并不比威朗差，但是造型风格上稍显沉闷。
