在底盘方面，两车的前轮都采用了麦弗逊式独立悬架，威朗的后桥采用的是通用旗下独特的瓦特连杆结构，严格来说其仍然是扭力梁式非独立悬架的一种，之前我们在英朗GT等多款车型上都见过了。福克斯的后桥则还是传统的多连杆式独立悬架，我们都很熟悉了。
威朗的悬架由通用的欧洲分部主导开发，同样将使用在新一代的欧宝雅特上。这套悬架属于比较平衡的设定，尽量兼顾舒适和运动两方面。它不会完全过滤那些振动，而是将它们化解成比较柔和但整齐的振动传递给驾驶员。前后悬架上各有两个点采用了液压衬套，相比橡胶衬套，液压衬套能够更柔和的化解车辆的振动。
瓦特连杆在之前的英朗XT和科鲁兹上也曾使用，不过威朗的这套悬架与之前并不相同，属于它的2.0版本。在过弯时，瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾，让车辆拥有更高的极限。
节选自《补测油耗噪音 威朗15S/20T全面测试》
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