加速测试
新款CT6的起步最佳转速是2500rpm左右，转速高了打滑严重，转速低了不打滑但是成绩会变慢。最终0-100km/h用时7.89秒，比老款的6.57秒慢了一秒多，感受上确实也没那么快了。这台10AT变速箱的齿比较密，加速过程中CT6历经3次换挡，100km/h时已经是4挡了，慢这一秒多也有换挡时间的原因。
但毕竟马力和扭矩下降了那么多，所以势必会影响加速性能。接下来我们就做了一件广大消费者，包括我在内最关心的事：测试加速性能。话说老款CT6 2.0T车型我们实测可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成绩，绝对傲视同级对手，车大而且跑得快，这也是我最佩服它的地方。然而这次换了发动机和变速箱之后，恐怕就没那么乐观了。果然，我们实测新款CT6的0-100km/h加速成绩为8.14秒，比老款慢了1.57秒，和现款宝马525Li的加速水平差不多，稍微让我有些失望，但似乎又在意料之中。
我们来回顾一下整个过程，从加速曲线上看，新款CT6的1挡加速势头还是相当猛的，但是换入2挡之后，g值下降明显，可见它的2挡速比和1挡速比之间的差值比较大，2挡就比较保守了。之后的3挡、4挡动力传递还是不错的，但由于10AT变速箱的齿比很密，所以车速破百时已经上了4挡，比大多数车型多换了一次挡，时间损失自然会更多一些。
以我多年的测试经验来看，评价一款车的加速感受绝对不能只看测试数据，因为我们测试的数据会受到静止起步时变速箱保护、挡位齿比、发动机转速等一系列因素的影响，换句话说，日常驾驶我们没人会在起步前同时踩下刹车和油门踏板，做弹射起步，也很少有人会把转速拉到红线，甚至4000rpm往上可能都很少使用，所以日常驾驶时的动力感受和油门响应以及扭矩输出平台的关系更为密切。新款CT6在油门响应上依然很线性，而且扭矩平台更宽泛了，所以日常开动力感受和老款的差异并不大。当然论轻快程度，这个级别还是宝马5系做得最好，哪怕是动力最弱的525Li。
10AT变速箱在平顺性方面相比老款的8AT进步明显，尤其是低档位换挡不再有顿挫了。而且在高速巡航时，可以让发动机的转速更低，从而更省油。在今天的试驾过程中，我留意了一下仪表显示的油耗，舒适模式下平均油耗为9升/百公里，主观感受上确实比老款要更省油。
● 凯迪拉克CT6加速最快
四台2.0T发动机从参数来看凯迪拉克CT6最强大，最终的加速测试也是如此，实测0-100km/h加速时间为6.78秒，和其它三台车比优势明显。林肯大陆因为车身自重大，加速时的感觉比捷豹XFL和沃尔沃S90稍弱。捷豹XFL新款车型我们之前实测成绩为8.05秒，用二挡起步的方式成绩为7.6秒，与老款发动机的表现差不多。沃尔沃S90的加速感受很平稳，自始至终有不错的推背感。
● 加速测试：0-100km/h 6.57秒
尽管是一台四缸的28T车型，但它依旧拥有者276马力与400牛·米的强劲数据（宝马528Li 245马力/350牛·米；奔驰E 260 L 211马力/350牛·米）。最终我们实测该车的0-100km/h加速成绩为6.57秒，表现非常出色。与40T车型相比，1.24秒，也在预期之内。
在起步瞬间，由于凯迪拉克CT6 28T为后驱车型且动力强大，因此会出现短时的后轮空转情况，但随着车速的推升，打滑情况会明显好转。在整个加速过程中，它能提供给驾驶者很不错的推背感，而且变速箱的工作也很平顺。
● 加速测试
405马力、543牛·米的最大动力，预告了它是一辆非常有劲的豪华轿车。不过，你也不必担心它会让你难以掌控，因为CT6 40T车型配置了四轮驱动系统。能将扭矩有效地转化成加速力度，而不会浪费太多的时间在打滑和空转上。
在和其他欧系3.0T的对手相比，CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加速最快的头衔。在测试过程中，你能感受到大排量涡轮增压发动机的输出是多么的饱满，特别是在发动机转速超过2500rpm之后，加速力度让人满意。