据官方介绍，新款CT6采用了全新的E-boost电子助力制动系统，能够实现更为迅捷高效的制动表现。而且我们测试的领先运动型采用了Brembo定制刹车系统，能够有效抑制刹车热衰减现象。我们实测的100-0km/h平均刹车成绩为35.65米，一个相当惊人的成绩。
节选自《堪比换代的改款 试驾新款凯迪拉克CT6》
● 沃尔沃S90刹车最好
除了凯迪拉克CT6之外，另外三台车的刹车成绩都在39米内，达到了优秀的范围内。凯迪拉克39.09米的成绩也非常接近优秀，但姿态保持上前倾的程度稍大。沃尔沃S90在车内的感受最稳定安全，没有一丝多余的晃动，电子系统对于脚感影响也不大。
节选自《另一种格调 豪华中大型车对比测试 》
刹车距离
■ 制动测试
由于结构上的差异，新能源一般都使用电动助力的刹车系统，这使得有时候混动版和汽油版车型的刹车踏板脚感不一样，甚至同一款车型也会这样。但这样的情况并没出现在CT6 PHEV上，这点挺好的，用户不用重新适应。
CT6 PHEV实测的制动成绩不算太出色，属于合格水平，比普通版28T和530Le都要差一些，原因是CT6 PHEV配备的是低滚阻节能轮胎，这是出于节能角度的考虑，但轮胎抓地力相对来说差一些。这也问题不大，用户按自己的需求后期更换轮胎也是很容易做到的事情。
● 刹车测试：100-0km/h 37米
CT6该车所采用的Brembo刹车的表现非常令人满意，不但37米的成绩出色，而且表现非常稳定。在整个制动过程中，车辆给人的感觉也很有信心。而就车身姿态来说，也算相对稳健。
节选自《彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T》
● 刹车测试
“38.87米”这个数字如果依照绝对的标准来看待，其实是个不错的刹车数据，但如果和同级别的对手相比，则显得有些逊色。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳（前轮），但从成绩上看来，这项配置似乎没有让CT6成为同级别中最耀眼的那颗星星。