三车均为承载式车身设计（简单粗暴理解就是非硬派SUV），四驱系统分配驱动力有两种方式，调整多片式离合器的压紧力度，通过制动系统对打滑车轮的施加制动力。这些都是套路，哪种方式更有效呢？第一种和第二种方式的关系就像鸡和酱油，只有两个都好情况下，才能做出好吃的酱油鸡。如果必须二选一，我觉得鸡的重要性稍微高一点点。
多片式离合器完全结合的时候，可以起到相当于差速锁的效果（跟硬派越野车的差速锁是有区别的），从多片式离合器的摆放位置和功能来看，三车都相当于具有“中央差速锁”，而欧蓝德则再多一把“前差速锁”。理论上，欧蓝德的四驱系统在结构方面稍胜一筹，然而实际上，还要综合考虑电子系统的限滑力度，鹿死谁手还不好说，看下方的滑轮组测试视频。
从结果来看，指南者和森林人的实力都很全面，不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力，它们都能成功脱困，而且电子限滑介入相当迅速，整个过程表现得很轻松。至于欧蓝德，其实它的四驱系统也不差，只是在单后轮有附着力的情况下，没有足够的动力传递到有附着力的车轮，因此不能成功脱困。它的成绩在城市路线的紧凑型SUV当中算是很不错了，至少它连单前轮有附着力的考验都通过了，只怪今天它面对的对手表现太过出色了，没有对比就没有伤害。如果你有兴趣深入了解这三款车型的四驱系统和底盘情况，可以点击传送门。
● 四驱测试
指南者的四驱能力在之前的实际越野项目中已经得到了认证，这次我们把它开上了专门测试四驱能力的开放式滑轮组架子，来试试它的四驱能力到底有多强。
指南者的四驱是基于前驱形式的，结构和之前我们测试过的2.0L四驱自由侠一样，不过因为它的发动机扭矩和功率都更大，所以在这台指南者上有象征着最强越野能力的TRAIL RATED标识。只在单前轮有附着力时，我们把四驱模式选在了自动，并锁定四驱功能，通过时可以说毫不费力，比同级同价位大多数四驱SUV过的都轻松。而到了只有后轮有附着力的状态，这个同级别城市SUV很少有能通过的项目，将它的模式选到最强，并打开4WD LOW按钮，也顺利通过了项目。这台2.4L四驱指南者的能力在同级别同价位中是最强的之一。