动力系统广汽菲克Jeep-自由光

    而车上那台ZF所提供的9速变速箱在推出当时让许多人感到惊讶（关于这台9速变速箱的介绍请点击这里），在横置发动机的车辆上，竟然达到了9速这种令人不敢想象的数字。不过，也由于横置发动机的缘故，这台9速变速箱也不得不使用一些比较跳脱常规的做法，那就是使用了爪形离合器。虽然这种离合器的动力传递效率高，但是由于爪形离合器的接合与分离不像传统湿式多片式离合器那样线性，所以换挡时容易出现顿挫，這点就显现出车厂与变速箱制造商调校变速箱的功力了。

    在试驾的时候，厂家就宣称针对这台变速箱，已经过“本地化”的调校了，针对中国的道路环境和驾驶者习惯，做出相对应的调整，减少换挡振动，并且更加能够准确预判驾驶人的意图。或许没有接触过国产自由光的人，还是会觉得这不过是厂家的宣传话术罢了，不过实际试驾过之后，发现这还真不仅是说说而已。

● 动力总成：

    自由光为了最大程度的经济特性，这台2.4L Multiair发动机只运用了单凸轮轴，而不是我们常见的进气门排气门各自通过单独的凸轮轴进行工作，它只用单凸轮轴就能够实现进气门的升程和正时的无级可调。控制进气门的机构添加了一组活塞，控制进气门的升程和正时，排气门由凸轮轴直接驱动。由于进气门正时、升程皆可任意调整，进而直接控制空气流量，所以这台发动机没有节气门的设计（关于这台发动机的技术解析，请点这里）。

    至于变速箱，还是要令各位“失望”了，那个备受争议且尤其神秘的第九挡我们此次试驾过程中依然没有体验到。但在实际驾驶中您大可不必为这件事感到忧虑，虽然神秘的第九挡在国内的法定限速内没有用武之地，但是它齿比宽泛的第8挡已经足够用了，80km/h巡航1300rpm，燃油经济性得到了保障。另外针对之前1、2挡顿挫的问题也加以优化，在变速逻辑上更能符合国内拥堵的都市环境。