第一代奥迪Q7的电子系统比较强悍，这使得我们对新一代车型的四驱脱困能力也比较有信心。它确实顺利通过了我们的测试，不论是在单侧前轮有附着力还是单侧后轮有附着力的情况，它都成功脱困。电子系统的制动比较果断，这个测试难不倒它。当然，同级车型基本也都具备这样的脱困能力，即便它们中许多和Q7一样，都主要生活在城市里。
（注：因为全新Q7的轮胎宽度达到了285，胎壁经常会蹭到滑轮组侧面，为了保持轮胎持续打滑我们在测试时进行打方向微调的操作。）
Q7的空气悬架可以调整高低，它没有专门的按键，而是跟随驾驶模式一起调整。越野模式自然拥有最高的高度，运动模式则是静止状态下可以调节到的最低状态，两者的高度相差75mm。另外，时速超过120km/h时，悬架会自动再下降15mm，以提供更好的行驶稳定性。车身高度的不同会影响到通过性，这是不同的驾驶模式对越野性能的唯一影响——经过我们的体验，电子系统在任何模式下的工作状态并没有什么区别，越野模式没有更强，舒适模式也没有更弱。此外。官方宣称，新一代Q7的最大涉水深度是500mm，这个数据在同级中属正常水平。这次测试时间比较紧，我们没能开着Q7到真正的野地里溜一溜，日后若有机会，定要试一试。
节选自《漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试》