节选自《刷一波存在感 试驾探界者 轻混 550T》
节选自《全球同步改款 试驾2021款雪佛兰探界者》
节选自《“国潮”新力量 红旗HS5静态对比探界者》
遇到颠簸，乘坐者或许会觉得探界者的悬架稍有些硬，可一旦在雪地上奔跑起来，比较运动的调校反而让人舒服。紧凑的车辆整体质感让车打滑也不会甩来甩去，拐弯时不会太过“摇晃”。
节选自《不一样的圣诞节 雪佛兰冰雪试驾体验》
相关车型：探界者 2017款 535T 自动领界版
● 悬架系统
从悬架结构上来看，这6款车都采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架类型一样，但其实在细节和材质方面还是稍有不同。
冠道前后悬架都采用的是铝制下控制臂，并且配备电磁悬架，减振器的阻尼可以实时调节，驾驶者也可以手动切换驾驶模式，达到调节减振器的目的。其它5款车都采用钢制下控制臂，应该说在悬架材质方面冠道比其它5款车要稍高一筹。昂科威配备了CDC主动液力减振器，可以主动调节减振器阻尼，实际感受如何？冠道和昂科威的实际舒适性是否跟其它4款车有差别？下文横向对比您可以看到结果。
节选自《谁更有品质感？ 6款合资中型SUV横评》
相关车型：探界者 2017款 535T 自动驭界版
节选自《新晋车型之争 探界者静态对比柯迪亚克》
相关车型：探界者 2017款 535T 自动驭界版
探界者采用通用D2UX平台打造而来，可以说与别克昂科威颇有渊源。不过在底盘调校上两车却并不相同，前者悬架偏硬朗，更强调操控性，后者则偏软，更注重舒适性。探界者采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，我们本次测试的车型并没有搭载四驱系统，因此四驱表现只能留到下次高配车型来了以后才能详细聊聊了。
节选自《主销的实力 测试探界者535T自动驭界版》
