● 能跑多快？
CVT的起步永远是个不痛不痒的状态，即便ESP关闭，变速箱的自身保护还是不会让动力太生猛的传过来，我在车里的感觉是基本没什么轮胎打滑，温柔走起。紧接着190马力的实力开始体现，0.5秒之后G值达到顶峰：0.648g，日系紧凑家用车罕见的数字。高强度负荷下，CVT变速箱的传动效率仍有不足，从曲线图上看，转速攀高、发动机输出增强之后，钢带打滑以及自我保护程序导致的纵向G值波动频繁，消耗掉不少动力。
日产的发动机一向以输出顺滑为特点，再加上一个CVT，整个加速过程真的没什么特别突兀的地方，不知不觉就完成了。畅快有余，激情不足，这点正是感观上最为直接的一个体现，坐在驾驶室里，一切都太内敛太克制，像极了一群日本人在一起的性格。最终加速时间定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我们预想的快。测试成绩已出，我们这就来看看它能否干过英朗。
● 能否干过英朗1.6T？
别克英朗的LLU 1.6升涡轮增压发动机由于使用了K03S版本涡轮使之能爆发出135千瓦最大功率以及235牛·米的最大扭矩。这两个数据分别比骐达差了5千瓦和5牛·米。但值得注意的是，骐达的最大扭矩爆发转速要晚于英朗约400转，理论上，这会对提速产生一些不利影响。
由于骐达的CVT变速箱的自我保护和初段打滑现象，温柔的起步完全没有发挥出真正的实力，使得车辆更轻、发动机数据更占优势的骐达在0-60KM/h初段加速阶段并未占到领先的位置。中后段的加速CVT将扭力顺滑传递到车轮，车身更轻的优势也开始显现。骐达最终以0.03秒的微弱优势干掉了英朗1.6T。
虽然优势微弱，但不要忘记这是CVT版本，如果是6MT，领先个0.3秒应该没问题。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速腾冠军版9.2秒的成绩相比起来，骐达的优势还是体现得相当明显。我很想测试一下6MT版本，看看国内量产紧凑级别家用车的加速纪录到底能到多高的水平，大家觉得呢？