● 发动机变速箱
发动机编号MR16DDT，MR系列是日产和雷诺共同研发的直列四缸全铝发动机，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具备双可变气门正时、缸内直喷、涡轮增压、分层燃烧、中空充钠气门、气门类金刚石挺杆涂层(DLC)等一大堆含金量不低的技术。MR16DDT之前在紧凑型SUV JUKE身上用过，现在是第一次搭载到家用轿车上来。下面有一个非常详细的发动机拆解动画供大家参考。
XTRONIC CVT变速箱，关于基本原理，在之前日产阳光的测试文章中我写过比较详细，不再赘述（点击查看XTRONIC CVT原理介绍），具体型号不详，不过从测试的过程中来看，还是有钢带打滑的问题出现，下面细聊。
虽然新款骐达的自然吸气发动机与老款也有着差异，在技术上面做了些许的改动，动力上有小幅提升，但是相比1.6T增压发动机来说就是小巫见大巫了。很多人可能会更关注1.6T车型的动力。该车型搭载一台涡轮直喷发动机，最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，发动机的压缩比为9.5:1，带有连续可变气门正时技术。从账面数据来看，这台发动机与同级别车型的增压发动机相比较，最大扭矩来要的稍晚一些。虽然单纯的从静态压缩比来看，这台车的发动机完全可以使用93号汽油，但是当涡轮启动后，在涡轮的压榨下发动机压力增大，所以它需要使用97#汽油，这就意味着这台车的日后使用成本要略高于自然吸气车型，一方面是燃油的等级要求高，另一方面维修保养的费用可能也会略高。
XTRONIC CVT变速箱还是第一次出现在国产的骐达上，其实在国外和香港等地区早已经有CVT车型了。此次国产新骐达CVT变速箱与1.6T涡轮增压发动机的配合成为了一大亮点，1.6T车型的CVT变速箱与自然吸气车型所使用的不同，变速箱带有模拟6挡手动模式。而手动挡车型则为6挡手动，更具驾驶乐趣。