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车辆悬架东风本田-本田UR-V

● 悬架系统

    悬架依旧没变,还是前麦弗逊后多连杆,试驾车型为四驱车型,驱动特性为偏向前驱车型的类型。

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

● 驾驶感受

    个人认为,这种尺寸的车型,2.0T发动机还是比较适合它。我们今天试驾的环境位在海拔超过3000m的高原地带,人喘车也喘,所以动力表现仅供参考。

    首先是动力系统,UR-V就算是调降动力后,其输出表现在2.0T SUV阵营中,还是一个相对高的数字,但是由于本田发动机的特性,就第一脚油门的感觉,动力来的并不如想象中的那么凶猛,再加上试驾的环境在高原,多少对动力会产生一些影响。整体体验下来,给人的感觉比较不像“你想象中的日系车”那种比较灵活的动力响应。

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

    当然了,如果你肯给油,这台K20C7还是会带给你比较刺激的感受,毕竟这是一台本田,就算是买菜发动机,还是比其它厂牌多那么一点点高转速特性。

    9AT变速箱带来不错的换挡品质,这台9AT也曾经出现在其他厂家的车上,但是我觉得在冠道上却是表现最好的一款车之一。

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

    我觉得UR-V给人最好的印象在于悬架表现和行驶质感,完全没有那种空洞、生硬或是像船一样的晃悠感。方向盘手感虽然和“性能”、“操控”没有太大的关系,但是整体的反应让你觉得开起来就是很自然。

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

    经过一些烂路,UR-V表现相当不错,底盘有厚重感,跳动虽然还是存在,但就如同之前所说的,没有空洞感,减振的柔韧性有做出来,并且可以过滤掉多余的弹跳,乘坐舒适感极佳。令人比较惊讶的是,以往本田的底盘隔音总是个弱项,但是在UR-V上,底盘隔音效果非常好,让这辆车的驾驶体验在中型SUV中是数一数二的。

东风本田 本田UR-V 2023款 370TURBO 四驱尊耀版

    说到噪音,我看到了厂家的努力,像是前排双层隔音玻璃这种配置。不过虽然路噪改善不少,但还是能听到比较明显的发动机声浪,幸好声音并不难听(且我感觉是刻意为之的)。重点是UR-V在关上车门之后有种隔绝感,看来本田对于每一款车型的“分级”还是很明显的,因为你不会在思域上有这种感觉。

● 总结

    对于UR-V来说,总觉得它应该受到更多的关注才是,虽然推出多年,但本身的产品力还是非常不错的,至少我觉得和汉兰达相比,它的动力、行驶质感、内饰做工都好上不少,在面对油车是如此,但我想真正的挑战,还是越来越强劲的国产新能源车型,因为一旦触碰到30万元的区间,将会有许多实力坚强的战将在等着它,例如“加一点”,就能够触碰到的理想L7。(文/图/摄 汽车之家 张立祥)