刹车距离东风日产-轩逸

● 制动测试：

   轩逸在全力制动时车身姿态比朗逸保持的更好一点。一方面是悬架行程没那么长，另一方面是朗逸后悬架的拉伸程度比较明显。但由于轩逸配备的轮胎优势明显，最终制动距离明显胜出。

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    刹车成绩的对比轩逸要好于英朗，两台车都属于合格的范畴，踩下刹车后两台车初段都有一点虚位，中后段刹车力度会持续增大，车身姿态的控制轩逸好于英朗。

● 紧急制动测试

    整套制动系统十分线性，可以很轻松的把握深浅和力度，脚下能真实地将踏板的每个动作都还原到刹车卡钳上。而且这代轩逸的刹车踏板踩下去非常的饱满充实，给驾驶者的信心充足。

    在紧急制动过程中，偏软的悬挂支撑力度不够，能明显的看出车身姿态的前探，最终成绩定格在41.98米，算是同级别中的主流水准。

● 总结分析

    就事论事吧，以我们这辆1.6的豪华CVT版本为例，想拥有它的代价是13.5万元。相比最低配多出了电动天窗、倒车辅助、真皮座椅、多功能真皮方向盘，价格方面多出了1.6万元，应该算比较超值了。不过相比15万元的1.8豪华CVT版本缺失了前排侧气囊、带LED日间行车灯的自动大灯、双区自动空调、后视镜加热，对于强调安全与舒适性的乘客未免有些失望。如果您喜欢新轩逸的话推荐选择这款1.6CVT豪华版，比1.8L车型便宜了1.5万，动力与配置可以满足家用，而且价格优势明显，所以个人觉得1.6L车型更适合家用。

    同价位横向相比，新轩逸1.6豪华CVT（13.5万）最大的对手是新朗逸 2013款 1.6L 自动舒适版（13.79万）、卡罗拉1.6 GL自动炫装版（14.08万）。从测试结果看，他们都非常符合自己产品的定位，占据了紧凑级车市场的半壁江山。轩逸自打上市以来在销量上的表现一直不温不火，想赶超这两位对手，难度不小。像新轩逸这种专门强调舒适性的车型，只要把自己的优势放大，还是会有不少消费者为其买单。多聊一句，轩逸没有配置后防撞钢梁，非常不厚道，而且新朗逸已经全系标配了ESP，新轩逸则是全系没有，关键时候这玩意还是真挺管用的。关于ESP在行驶中起到的关键性作用我们已经为您整理好了视频，关心此功能的同学可以。（文/图 汽车之家 张郁达 摄影 汽车之家 胡正暘）

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    制动系统表现让我很满意，印象最深刻的是整套系统的发挥特别稳定，十组测试当中，最好成绩与最差成绩的差值仅有11厘米，跟你的苹果手机一样长，目前同级别里能做到这份上的确实凤毛麟角。最终成绩40.02米，非常优秀。

    小改款车型的重要升级是后轮换成了盘刹，所以刹车成绩是个看点。当然之前的轩逸刹车成绩并不差，这次和之前差不多，可以说是基本没有变化，42.5米也是合理的表现。盘刹也经过了连续刹车的考验，10次下来刹车距离都稳定在同一个水平，没有明显的热衰减。