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| 普拉多/帕杰罗 车身数据对比 | |||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） | 整备质量（kg） |
| 普拉多 | 4780 | 1885 | 1845 | 2790 | 2140 |
| 帕杰罗 | 4900 | 1875 | 1900 | 2780 | 2155 |
从尺寸数据上看，两款车型基本保持在同一水平，帕杰罗因为多了外挂式备胎和行李架，在车长和高度方面略占优势。国产普拉多2.7L顶配竟然没有配备车顶行李架，光秃秃的车顶视觉感受很不协调。
节选自《硬汉！ 国产普拉多2.7L对比进口帕杰罗》
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| 本文 普拉多/帕杰罗 越野数据对比 | ||||
| 车型 | 接近角（度） | 离去角（度） | 通过角（度） | 最小离地间隙（mm） |
| 普拉多 | 32 | 26 | 22 | 220 |
| 帕杰罗 | 36.6 | 25 | 22.5 | 235 |
几项与越野性能相关数据方面，帕杰罗大多占据上风，凭借较短的前悬，帕杰罗接近角达到36.6°，最小离地间隙也比普拉多高出15mm，只在离去角数据输给普拉多。实际越野时需要注意帕杰罗突出的后拖车钩，离去角度稍大就有可能会被蹭到。油箱容积方面，两车（普拉多87L/帕杰罗88L）在伯仲之间。不过，普拉多也有强项，非承载式车身相比帕杰罗承载式车身（三菱官方称：内置型梯形结构车架承载式车身）结构上更可靠，也更受到高强度越野朋友的青睐。
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总的来说，第四代普拉多的尺寸并没有比第三代有所增加，反而在长度上缩短了十多厘米，不过视觉上的效果反而是第四代要大很多，其中的原因在于设计上与现款的兰德酷路泽风格接近，大灯、尾灯和车身腰线向外突出很多，一定程度上增加了稳重感。
