车辆悬架一汽丰田-普拉多

    非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这台顶配的普拉多拥有一台专业越野车所必备的全部硬性指标。需要额外说明的是，这台4.0L VX NAVI车型还采用了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架。

    后桥的空气悬架可以在车内进行手动调节，电脑也可以根据后部载重量自动调节车身水平，实际使用起来很方便，升高以及降低车身都可以在10秒钟左右完成，算是速度比较快的，不会让人着急。

新普拉多——依然传承经典

    如果你去过新疆西藏走过川藏线会发现在那面路上跑的车基本都为普拉多，而经过几次的换代普拉多依然保持了非承载式称身和整体桥悬挂的经典搭配，从本质上并没有向城市化SUV推进，依然保持了传统风格。

    由于使用非承载式车身所以车身大梁清晰可见，显而易见这种车身结构强度高，完全可以应付越野路况中的扭曲及冲击；在前双叉臂悬挂中我们看到粗壮的大A字臂，这也让我们对前悬的强度有了很大的信心。

    仅有非承载式车身并不能称为标准的硬派传统越野车，整体轴悬挂同样重要，整体轴的设计在刚性上自然不用多说，而另一个优势就是对悬挂的压缩及拉伸行程有很大的帮助。另外高配车型所使用的空气悬挂及KDSS防倾杆控制系统对于越野的稳定性也有着不可小视的作用。不过整体轴的舒适性真的是个大问题，坐在后座行驶中悬挂的跳动感很明显，不时会感觉很颠。